[發明專利]一種節能新能源汽車用驅動裝置

有效

• 申請號: 202011164690.6
• 申請日: 2020-10-27
• 公開（公告）號: CN112224030B
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發明（設計）人: 向炳玲
• 申請（專利權）人: 東莞市零越傳動科技有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60T5/00;H02K7/20;H02K7/102
• 代理公司: 新余市渝星知識產權代理事務所(普通合伙) 36124
• 代理人: 廖平

本發明公開了一種節能新能源汽車用驅動裝置，包括主體箱，所述主體箱頂部的一端安裝有安裝倉，所述主體箱頂部的另一端安裝有降溫機構，所述主體箱遠離安裝倉的一端安裝有連接倉，且連接倉的內部均勻安裝有第二導熱桿，所述第二導熱桿遠離主體箱的一端皆延伸至連接倉的外側，所述安裝倉內底部安裝有篩板，且篩板的頂部安裝有逆變器。本發明通過主體箱、安裝倉、第一驅動軸、逆變器、調節降速組件、篩板、第二驅動軸、驅動電機、發電機、第二大齒輪和第二小齒輪的配合使用，提高了該新能源汽車用驅動裝置對汽車速度的調控效果，也能利用發電機產生的電對汽車蓄電池進行充電，提高了該新能源汽車用驅動裝置的節能效果。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，具體為一種節能新能源汽車用驅動裝置。

背景技術

隨著氣候變暖等環境保護問題的日益凸顯，以電動汽車為代表的新能源汽車成為未來汽車的重要發展方向，電動汽車以車載直流電源(可充式蓄電池)為動力源，通過逆變器將車載直流電源的直流電轉換為交流電后提供給電機，電機的轉子軸將動力傳遞給變速箱后再驅動車輪行駛。

當前新能源汽車用驅動裝置在剎車時，通常直接將發電機的轉軸與汽車驅動裝置驅動軸傳動連接，從而利用發電機將汽車的動能進行轉化，但是該方式使得發電機所能起到的剎車效果十分固定，無法根據汽車實際速度情況提高或者降低發電機對汽車的減速效果，從而降低了該驅動裝置的功能性；且當前新能源汽車用驅動裝置在工作的過程中，往往會產生大量的熱量，若無法及時將熱量散去，可能會影響到該新能源汽車用驅動裝置的使用效果；同時當前新能源汽車用驅動裝置通常是利用發電機與車輪處的剎車裝置配合來控制汽車的速度，無法在汽車高速行駛時進一步提高該新能源汽車的剎車減速效果，從而降低了該新能源汽車用驅動裝置使用安全性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種節能新能源汽車用驅動裝置，以解決上述背景技術中提出的相關問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種節能新能源汽車用驅動裝置，包括主體箱，所述主體箱頂部的一端安裝有安裝倉，所述主體箱頂部的另一端安裝有降溫機構，所述主體箱遠離安裝倉的一端安裝有連接倉，且連接倉的內部均勻安裝有第二導熱桿，所述第二導熱桿遠離主體箱的一端皆延伸至連接倉的外側，所述安裝倉內底部安裝有篩板，且篩板的頂部安裝有逆變器，所述主體箱的內底部安裝有驅動電機，所述驅動電機的輸出端安裝有第一驅動軸，且第一驅動軸外側靠近驅動電機的一端安裝有第一連接齒輪，所述第一驅動軸外側遠離第一連接齒輪的一端安裝有第二大齒輪，所述主體箱內部的中間位置處設置有轉動桿，所述轉動桿外側遠離連接倉的一端安裝有與第一連接齒輪相互嚙合的第二連接齒輪，所述第一驅動軸外側靠近驅動電機的一端安裝有第二小齒輪，所述第一連接齒輪位于第一驅動軸外側靠近驅動電機的一端，所述第二大齒輪位于第一驅動軸外側遠離驅動電機的一端，所述第二小齒輪位于第一連接齒輪和第二大齒輪之間的位置處，所述主體箱的內頂部安裝有發電機，且發電機的輸出端安裝有第二驅動軸，所述第二驅動軸遠離發電機的一端穿過主體箱并設置有輔助剎車組件，所述主體箱內部的一側設置有調節降速組件，所述轉動桿外側遠離輔助剎車組件的一端安裝有風扇；

所述輔助剎車組件包括耐磨環、安裝座、彈簧、活動環、鉸接桿、剎車片和剎車倉，所述第二驅動軸外側遠離發電機的一端套設有彈簧，所述彈簧的兩端皆安裝有活動環，所述活動環的外側均勻鉸接有鉸接桿，且相對兩組鉸接桿遠離活動環的一端共同鉸接有安裝座，所述安裝座的外側設置有剎車片，所述主體箱遠離連接倉的一端安裝有剎車倉，且剎車倉的內側安裝有與剎車片相互配合的耐磨環；

所述調節降速組件包括第一大齒輪、第一小齒輪、第一傳動齒輪、U型架、第二傳動齒輪和電動氣壓缸，所述第二驅動軸外側靠近發電機的一端安裝有第一大齒輪，所述第二驅動軸外側的另一端安裝有第一小齒輪，所述主體箱內部一側遠離連接倉的一端安裝有兩組電動氣壓缸，且電動氣壓缸的輸出端安裝有U型架，一組所述U型架的內部安裝有與第一大齒輪和第二小齒輪相互嚙合的第二傳動齒輪，另一組所述U型架的內部安裝有與第一小齒輪和第二大齒輪相互嚙合的第一傳動齒輪；