[發(fā)明專利]一種車輛鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量測(cè)試方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011164645.0
• 申請(qǐng)日: 2020-10-27
• 公開（公告）號(hào): CN112444410A
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 靳進(jìn)鵬;原誠(chéng)寅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01M9/06
• 代理公司: 北京思創(chuàng)大成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11614
• 代理人: 張立君

1.一種車輛鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)量測(cè)試方法，其特征在于，包括以下步驟：

獲取真實(shí)工作環(huán)境下的鼓風(fēng)機(jī)輸出風(fēng)量與乘員艙氣壓的映射關(guān)系；

根據(jù)測(cè)量的乘員艙氣壓和所述鼓風(fēng)機(jī)輸出風(fēng)量與乘員艙氣壓的映射關(guān)系，確定鼓風(fēng)機(jī)輸出風(fēng)量。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)量測(cè)試方法，其特征在于，所述獲取真實(shí)工作環(huán)境下的鼓風(fēng)機(jī)輸出風(fēng)量與乘員艙氣壓的映射關(guān)系包括：

提供鼓風(fēng)機(jī)的真實(shí)工作環(huán)境；

在所述真實(shí)工作環(huán)境下，獲取乘員艙氣壓與乘員艙進(jìn)氣流量的映射關(guān)系；

根據(jù)所述乘員艙氣壓與乘員艙進(jìn)氣流量的映射關(guān)系確定所述鼓風(fēng)機(jī)輸出風(fēng)量與乘員艙氣壓的映射關(guān)系。

3.根據(jù)權(quán)利要2所述的風(fēng)量測(cè)試方法，其特征在于，所述提供鼓風(fēng)機(jī)的真實(shí)工作環(huán)境包括：

將未安裝鼓風(fēng)機(jī)的試驗(yàn)車輛預(yù)置在測(cè)試環(huán)境中；

將待測(cè)試的鼓風(fēng)機(jī)安裝于所述試驗(yàn)車輛。

4.根據(jù)權(quán)利要2所述的風(fēng)量測(cè)試方法，其特征在于，所述乘員艙氣壓與乘員艙進(jìn)氣流量的映射關(guān)系的獲取方式為：

獲取鼓風(fēng)機(jī)最大輸出風(fēng)量下的乘員艙恒定氣壓；

通過鼓風(fēng)試驗(yàn)，獲取預(yù)定組數(shù)的由乘員艙進(jìn)氣流量與乘員艙氣壓構(gòu)成的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)確定乘員艙氣壓與乘員艙進(jìn)氣流量的映射關(guān)系；

在所述關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)中，乘員艙氣壓的最大值大于所述鼓風(fēng)機(jī)最大輸出風(fēng)量下的乘員艙恒定氣壓。

5.根據(jù)權(quán)利要4所述的風(fēng)量測(cè)試方法，其特征在于，所述鼓風(fēng)機(jī)最大輸出風(fēng)量下的乘員艙恒定氣壓的獲取方式為：

保持所述乘員艙密封，將所述鼓風(fēng)機(jī)的輸出風(fēng)量調(diào)至最大，實(shí)時(shí)測(cè)量乘員艙氣壓，當(dāng)乘員艙氣壓不再升高時(shí)，記錄該乘員艙氣壓為所述乘員艙恒定氣壓。

6.根據(jù)權(quán)利要4所述的風(fēng)量測(cè)試方法，其特征在于，所述鼓風(fēng)試驗(yàn)基于壓力維持設(shè)備和空氣流量計(jì)實(shí)現(xiàn)；

在所述鼓風(fēng)試驗(yàn)中，壓力維持設(shè)備的輸氣口通過空氣流量計(jì)的氣道與乘員艙相連通。

7.根據(jù)權(quán)利要6所述的風(fēng)量測(cè)試方法，其特征在于，所述乘員艙氣壓與乘員艙進(jìn)氣流量的映射關(guān)系根據(jù)空氣流量計(jì)流量與乘員艙氣壓的擬合公式確定；

所述擬合公式為：

L＝m₁×Pⁿ+m₂×P^n-1+m₃×P^n-2+…+m_n×P¹+m_n+1×P

式中，L為空氣流量計(jì)流量，m₁至m_n+1均為擬合系數(shù)，Pⁿ至P¹均為所述關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)中的乘員艙氣壓，P為測(cè)試環(huán)境的氣壓。

8.根據(jù)權(quán)利要7所述的風(fēng)量測(cè)試方法，其特征在于，所述測(cè)試環(huán)境的氣壓基于環(huán)境壓力傳感器測(cè)得，所述乘員艙氣壓基于乘員艙壓力傳感器測(cè)得。

9.根據(jù)權(quán)利要1所述的風(fēng)量測(cè)試方法，其特征在于，所述根據(jù)測(cè)量的乘員艙氣壓和所述鼓風(fēng)機(jī)輸出風(fēng)量與乘員艙氣壓的映射關(guān)系，確定鼓風(fēng)機(jī)輸出風(fēng)量，包括：

開啟鼓風(fēng)機(jī)，采集不同測(cè)試工況下、不同風(fēng)量檔位下的乘員艙氣壓；

基于采集的乘員艙氣壓，并根據(jù)所述鼓風(fēng)機(jī)輸出風(fēng)量與乘員艙氣壓的映射關(guān)系確定鼓風(fēng)機(jī)輸出風(fēng)量。

10.根據(jù)權(quán)利要9所述的風(fēng)量測(cè)試方法，其特征在于，鼓風(fēng)機(jī)的測(cè)試工況包括：內(nèi)循環(huán)模式、外循環(huán)模式、后排出風(fēng)、吹腳模式和吹面模式。