[發明專利]一種汽車軸承座加工用防碰撞轉運工裝

在審

• 申請號: 202011161565.X
• 申請日: 2020-10-27
• 公開（公告）號: CN112456119A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 潘春喜
• 申請（專利權）人: 安徽省青陽縣華瑞科技有限公司
• 主分類號: B65G47/90
• 分類號: B65G47/90
• 代理公司: 六安市新圖匠心專利代理事務所(普通合伙) 34139
• 代理人: 朱小杰

本發明公開了一種汽車軸承座加工用防碰撞轉運工裝，涉及汽車零件加工領域，針對現有的轉運工裝在對汽車軸承座夾緊的過程中不能進行緩沖的問題，現提出如下方案，其包括安裝板，所述安裝板的頂部固定連接有安裝柱，所述安裝柱的正面固定連接有控制器，所述安裝柱的頂部固定連接有直線執行機構，所述直線執行機構包括殼體、驅動電機、第一軸承、螺紋桿、第一限位桿和傳動體，所述殼體的底部與安裝柱固定連接，所述殼體的一側與驅動電機固定連接，所述殼體內腔兩側的上段均與第一軸承固定連接，所述第一軸承的內腔與螺紋桿轉動連接，所述殼體內腔兩側的下段均與第一限位桿固定連接。本發明結構新穎，且實用性強。

技術領域

本發明涉及汽車零件加工領域，尤其涉及一種汽車軸承座加工用防碰撞轉運工裝。

背景技術

汽車配件加工是構成汽車配件加工整體的各單元及服務于汽車配件加工的產品，轉盤軸承座引是一種可以接受綜合載荷、構造特別的大型和特大型軸承座，其具有構造緊湊、回轉靈敏、裝置維護方便等特點，有軸承的地方就要有支撐點，軸承的內支撐點是軸，外支撐就是常說的軸承座，在對汽車軸承座加工時需要用到轉運工裝。

現有的汽車軸承座加工用防碰撞轉運工裝，在對軸承座夾緊的過程中會出現軸承座受到的應力大于本身的屈服極限應力，使軸承座出現彎曲變形的情況，不能夠在夾緊的過程中進行緩沖，因此，為了解決此類問題，我們提出了一種汽車軸承座加工用防碰撞轉運工裝。

發明內容

本發明提出的一種汽車軸承座加工用防碰撞轉運工裝，解決了轉運工裝在對汽車軸承座夾緊的過程中不能進行緩沖的問題。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種汽車軸承座加工用防碰撞轉運工裝，包括安裝板，所述安裝板的頂部固定連接有安裝柱，所述安裝柱的正面固定連接有控制器，所述安裝柱的頂部固定連接有直線執行機構，所述直線執行機構包括殼體、驅動電機、第一軸承、螺紋桿、第一限位桿和傳動體，所述殼體的底部與安裝柱固定連接，所述殼體的一側與驅動電機固定連接，所述殼體內腔兩側的上段均與第一軸承固定連接，所述第一軸承的內腔與螺紋桿轉動連接，所述殼體內腔兩側的下段均與第一限位桿固定連接，所述螺紋桿的圓周與傳動體螺紋套接，所述傳動體的中心與第一限位桿滑動連接，所述殼體的正面沿其長度方向開設有第一通孔，所述傳動體的正面固定連接有連接桿，所述連接桿的正面固定連接有液壓桿，所述液壓桿的底部固定連接有卡座，所述卡座的底部開設有第二通孔，所述卡座兩側的下段均開設有第三通孔，所述卡座在第二通孔位置處的兩側均開設有第一滑槽，所述卡座在第二通孔位置處的兩側均開設有第二滑槽，所述第二滑槽位于第一滑槽的下方，所述卡座在第二通孔的頂部固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的底部固定連接有防護板，所述防護板的兩側均固定連接有與第一滑槽配合使用的第一滑塊，所述卡座在第二通孔位置處固定連接有第二彈簧，所述第二彈簧的底部固定連接有環形板，所述環形板的兩側均固定連接有與第二滑槽配合使用的第二滑塊，所述卡座的頂部固定安裝有夾持機構。

優選的，所述夾持機構包括伺服電機、第一齒輪盤、第二齒輪盤、傳動桿、連接板、第二軸承、螺紋套、夾板、第二限位桿和頂桿，所述卡座頂部的兩側均與連接板固定連接，所述連接板位于液壓桿的前方，所述卡座的頂部與伺服電機固定連接，所述伺服電機位于液壓桿的前方，所述伺服電機的輸出端與第一齒輪盤固定連接，所述連接板的中心與第二軸承固定連接，所述第二軸承的內腔與傳動桿轉動連接，所述傳動桿的兩端均與螺紋套螺紋連接，所述傳動桿的圓周與第二齒輪盤固定套接，所述第一齒輪盤與第二齒輪盤嚙合，所述螺紋套遠離傳動桿的一端與夾板固定連接，所述夾板中心開設有第三通孔，所述夾板在第三通孔的內腔與第二限位桿滑動連接，所述卡座的兩側與第二限位桿固定連接，所述夾板相對一側的下段與頂桿固定連接，所述頂桿的圓周與卡座滑動連接，所述頂桿遠離夾板的一側固定連接有緩沖機構。

優選的，所述緩沖機構包括卡管、第三彈簧、卡體和緩沖橡膠墊，所述頂桿的一端與卡管固定連接，所述卡管的內腔與第三彈簧固定連接，所述第三彈簧遠離卡管的一端與卡體固定連接，所述卡體遠離第三彈簧的一端與緩沖橡膠墊固定連接。