[發明專利]一種燃氣輪機用大滑油流量中央傳動機構

有效

• 申請號: 202011161382.8
• 申請日: 2020-10-27
• 公開（公告）號: CN112483635B
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發明（設計）人: 張亮;徐寧;孫勇;肖舒寧;劉云寧;金鵬;牛夕瑩
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七0三研究所
• 主分類號: F16H57/038
• 分類號: F16H57/038;F16H57/021;F16H57/023;F16H1/14;F16H57/04;F02C7/06
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本發明屬于燃氣輪機技術領域，具體涉及一種燃氣輪機用大滑油流量中央傳動機構。本發明充分考慮了中央傳動機構在整機中的位置布置要求及與軸承供油結構的連接要求，充分發掘中央傳動殼體機構壁厚及向內延伸能力，在保證中央傳動齒輪仍能正常工作、油路壁厚能充分保證氣密性及安全性的前提下，完成了整體結構設計。本發明充分利用殼體壁厚空間設計了油路走向，滿足承載中央傳動機構的運行，同時能滿足中央傳動機構、轉子推力軸承和球軸承組合支撐的大滑油流量需求。本發明結構設計緊湊，功能完善，可應用于25MW～40MW級燃氣輪機支撐設計應用領域，同時可為設計研發人員設計同類結構提供參考經驗。

技術領域

本發明屬于燃氣輪機技術領域，具體涉及一種燃氣輪機用大滑油流量中央傳動機構。

背景技術

為了進一步提高燃氣輪機壓氣機轉子軸承壽命，根據軸承受載特點，現階段的優化設計已將傳統的單球軸承支撐方式替換為推力軸承加球軸承支撐的組合方式，如此便將球軸承受載完全限制在絕對安全范圍內。但由于推力軸承所需滑油量較大，以25MW級燃氣輪機為例，為保證推力推力軸承安全穩定有效地工作，所需供油量最低約為2000kg/h左右。因此便亟需設計能滿足其供油量的機構。

中央傳動機構承擔了給轉子支撐供油、機組啟動、機組運行時帶動滑油組件工作的任務。在進行提供大滑油流量的機構設計時，其余功能也應同時具備，應將精巧設計轉移至中央傳動殼體機構。同時由于燃氣輪機功率等級限制，需在有限的空間內便能完成能滿足大滑油流量的結構設計。

發明內容

本發明的目的在于提供可以充分利用中央傳動殼體機構的壁厚空間,布置能滿足供油流量的油路的一種燃氣輪機用大滑油流量中央傳動機構。

本發明的目的通過如下技術方案實現：包括燃氣輪機用大滑油流量中央傳動殼體、水平齒輪和垂直齒輪；所述的燃氣輪機用大滑油流量中央傳動殼體包括前部齒輪安裝殼體和尾部殼體；所述的前部齒輪安裝殼體整體為空心圓柱結構，空心圓柱殼體的頂面開設有水平齒輪安裝孔，空心圓柱殼體的底面通過中部漸擴過渡殼體與所述的尾部殼體連接，在空心圓柱殼體側面的頂部與底部開設有垂直齒輪安裝孔，沿空心圓柱殼體側面周向設有第一推力軸承進油孔、第二推力軸承進油孔和凸臺；所述的第一推力軸承進油孔鄰近空心圓柱殼體側面底部的垂直齒輪安裝孔，第二推力軸承進油孔和凸臺分別布置在空心圓柱殼體側面頂部的垂直齒輪安裝孔兩側，且第一推力軸承進油孔與凸臺位于垂直齒輪安裝孔的同一側；在空心圓柱殼體側面的壁厚空間中設有第一推力軸承供油通道、第二推力軸承供油通道、第一錐齒輪軸承供油通道、第二錐齒輪軸承供油通道；所述的第一推力軸承進油孔和第二推力軸承進油孔的末端均設置在空心圓柱殼體側壁的壁厚空間中；所述的第一推力軸承供油通道一端與第一推力軸承進油孔的底部連接，另一端延伸至空心圓柱殼體的頂面與第一推力軸承供油管連接；所述的第二推力軸承供油通道一端與第二推力軸承進油孔的底部連接，另一端延伸至空心圓柱殼體的頂面第二推力軸承供油管連接；所述的第一錐齒輪軸承供油通道一端與第一推力軸承進油孔的底部連接，另一端連接至空心圓柱殼體側面底部的垂直齒輪安裝孔；所述的凸臺的頂面開設有球軸承與錐齒輪軸承進油孔，凸臺的底面開設有徑向分油孔，凸臺的前端部開設有球軸承供油孔，凸臺內部開設有球軸承供油通道；所述的球軸承供油通道連通球軸承與錐齒輪軸承進油孔、徑向分油孔和球軸承供油孔；所述的球軸承供油孔一端與球軸承供油管連接，另一端連接至球軸承供油通道；所述的徑向分油孔一端貫穿空心圓柱殼體側壁的壁厚空間，另一端與球軸承供油通道連通；所述的第二錐齒輪軸承供油通道一端連接至空心圓柱殼體側面頂部垂直齒輪安裝孔，另一端與球軸承供油通道連通；所述的垂直齒輪安裝通過軸承定位支撐在空心圓柱殼體側面頂部與底部開設的垂直齒輪安裝孔之間；所述的水平齒輪通過右端軸承安裝在空心圓柱殼體頂面開設的水平齒輪安裝孔中，水平齒輪與垂直齒輪通過齒的嚙合傳導力矩。

本發明的有益效果在于：