[發明專利]一種高疲勞壽命帶鋼及其制備方法、應用在審

申請號：	202011159429.7	申請日：	2020-10-26
公開（公告）號：	CN112322974A	公開（公告）日：	2021-02-05
發明（設計）人：	張衍;郭子峰;李秋寒;郭佳;馮軍;陳斌;牛濤;武巧玲;白鳳霞;劉陽春;李玉鵬;吳科敏;吳新朗;張世龍;武原野;劉蘭霄;呂寶鋒;趙青;范然然;楊業;尼興;周娜;徐偉;張嘉琪;宋春華;陳波;王倫	申請（專利權）人：	首鋼集團有限公司;北京首鋼股份有限公司
主分類號：	C22C38/02	分類號：	C22C38/02;C22C38/04;C22C38/06;C22C38/28;C22C38/32;C22C38/60;C21D8/02
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種疲勞壽命帶鋼及其制備方法應用
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【說明書】：

本發明涉及一種高疲勞壽命帶鋼及其制備方法、應用，屬于鋼制備技術領域，該高疲勞壽命帶鋼由如下質量分數的化學成分組成：C：0.26?0.45％，Si：0.10?0.25％，Mn：1.1?1.4％，P≤0.015％，S≤0.003％，Al：0.015?0.08％，Ti：0.01?0.05％，B：0.0010?0.0050％，Cr：0.10?0.30％，N≤0.006％，及如下質量分數的化學成分中的至少一種：Sb：0.05?0.2％、Sn：0.05?0.2％，其余為Fe及不可避免雜質。空心穩定桿在原材料生產及后續成形過程的多次熱處理中易發生表面脫碳，造成表面硬度降低，從而導致疲勞壽命降低。錫/銻元素易于在鋼材表層富集，抑制C從帶鋼中擴散，從而抑制表層的脫碳。在材料化學成分中加入Sb、Sn中的至少一種，通過減少材料表面脫碳，增加最終零件空心穩定桿的疲勞壽命。

技術領域

本發明屬于鋼制備技術領域，特別涉及一種高疲勞壽命帶鋼及其制備方法、應用。

背景技術

隨著汽車行業的發展，汽車工業對汽車輕量化和節能減排要求越來越高，采用超高強帶鋼是汽車工業發展的必然要求?？招姆€定桿作為乘用車關鍵核心零部件，其功能是防止汽車在轉彎或左/右輪受到不同的載荷時產生側翻，提高汽車的操作穩定性，同時也可以改善汽車的乘坐舒適性。汽車穩定桿原使用棒材，為滿足汽車輕量化的減重需求改為空心穩定桿。

空心穩定桿在汽車運行過程中長期承受交變載荷，疲勞性能是極為關鍵的評價指標。目前，空心穩定桿產品中存在較高的C、Mn等元素，極易發生脫碳，顯著降低產品的疲勞性能，限制了產品的進一步使用。

發明內容

鑒于上述問題，提出了本發明以便提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的高疲勞壽命帶鋼及其制備方法、應用。

本發明實施例提供一種高疲勞壽命帶鋼，所述帶鋼由如下質量分數的化學成分組成：C：0.26-0.45％，Si：0.10-0.25％，Mn：1.1-124％，P≤0.015％，S≤0.003％，Al：0.015-0.08％，Ti：0.01-0.05％，B：0.0010-0.0050％，Cr：0.10-0.30％，N≤0.006％，

及如下質量分數的化學成分中的至少一種：Sb：0.05-0.2％、Sn：0.05-0.2％，

其余為Fe及不可避免雜質。

可選的，所述及如下質量分數的化學成分中的至少一種：Sb：0.05-0.2％、Sn：0.05-0.2％，包括：

及如下質量分數的化學成分中的至少一種：Sb：0.1-0.15％、Sn：0.1-0.15％。

可選的，所述帶鋼由如下體積分數的金相組織組成：50-60％的鐵素體，40-50％的珠光體。

可選的，所述鐵素體的晶粒尺寸為5-10μm，所述珠光體的晶粒尺寸為5-15μm。

可選的，所述帶鋼的脫碳層厚度≤所述帶鋼總厚度的0.8％。

基于同一發明構思，本發明實施例還提供一種高疲勞壽命帶鋼的制備方法，所述方法包括：

獲得所述高疲勞壽命帶鋼的鑄坯；

將所述鑄坯進行扎前加熱、熱軋、扎后冷卻和卷取，獲得熱軋卷；

所述扎前加熱中，出爐溫度為1180-1260℃，在爐時間≥180min，

熱軋包括粗軋和精軋，所述粗軋的終止溫度為1020～1100℃，所述精軋的終止溫度為840～880℃，