[發明專利]一種車輛的再生控制方法及再生控制系統

有效

• 申請號: 202011158942.4
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN112267931B
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 張清茂;任向飛;武向科;王江偉;李進;陳矗
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;寧波吉利汽車研究開發有限公司
• 主分類號: F01N9/00
• 分類號: F01N9/00;F02D41/02;F02D41/14;F01P7/02;F01P5/02
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 戈余麗

1.一種車輛的再生控制方法，其特征在于，包括：

根據預設的碳載量模型計算當前的模型碳載量；

當所述模型碳載量超過第二閾值時觸發正常行車再生；

當所述模型碳載量超過第三閾值時觸發駐車再生；

在駐車再生結束后，將碳載量的初始值標定為高于試驗經驗值的第一閾值，所述試驗經驗值通過對所述車輛進行實際道路駐車再生試驗標定得到，所述試驗經驗值高于正常行車再生后的碳載量；

所述車輛以所述第一閾值為初始值重新累計碳載量。

2.根據權利要求1所述的車輛的再生控制方法，其特征在于，當所述模型碳載量超過第三閾值時觸發駐車再生的步驟之后，包括：

在車輛駐車時控制所述車輛的發動機怠速轉速提升至目標轉速、控制所述發動機的點火角推遲至目標點火角，以提升所述發動機的排氣溫度；

在所述發動機的排氣溫度達到目標溫度時，控制所述發動機的空燃比激活為目標空燃比；

在駐車再生的時間達到預設時間時停止所述駐車再生。

3.根據權利要求2所述的車輛的再生控制方法，其特征在于，

所述預設時間根據駐車再生效率設定。

4.根據權利要求3所述的車輛的再生控制方法，其特征在于，當所述模型碳載量超過第二閾值時觸發正常行車再生的步驟之后，包括：

當實時的模型碳載量小于第四閾值時停止所述正常行車再生。

5.根據權利要求1-4中任一項所述的車輛的再生控制方法，其特征在于，在駐車再生結束后，將碳載量的初始值標定為高于試驗經驗值的第一閾值的步驟之前，還包括：

在駐車再生開始后，采集顆粒捕集器的入口溫度；

當所述入口溫度達到開啟閾值時，根據所述入口溫度獲取駐車再生時發動機的冷卻需求；

根據所述駐車再生時的發動機冷卻需求以及車輛的其他冷卻需求控制駐車再生風扇運行。

6.根據權利要求5所述的車輛的再生控制方法，其特征在于，根據所述入口溫度獲取駐車再生時發動機的冷卻需求的步驟，包括：

根據所述入口溫度查詢預先標定的駐車再生時冷卻需求標定曲線獲取駐車再生時發動機的冷卻需求。

7.根據權利要求5所述的車輛的再生控制方法，其特征在于，

所述其他冷卻需求 包括發動機水溫及傳動系統的冷卻需求、空調壓縮機的冷卻需求以及根據水溫、環境溫度和車速計算的散熱需求。

8.根據權利要求5所述的車輛的再生控制方法，其特征在于，根據所述駐車再生時的發動機冷卻需求以及車輛的其他冷卻需求控制駐車再生風扇運行的步驟之后，還包括：

當所述入口溫度低于關閉閾值時關閉所述駐車再生風扇。

9.一種車輛的再生控制系統，其特征在于，包括存儲器和處理器，所述存儲器內存儲有控制程序，所述控制程序被所述處理器執行時用于實現根據權利要求1-8中任一項所述的車輛的再生控制方法。