[發明專利]一種車輛的再生控制方法及再生控制系統

有效

• 申請號: 202011158942.4
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN112267931B
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 張清茂;任向飛;武向科;王江偉;李進;陳矗
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;寧波吉利汽車研究開發有限公司
• 主分類號: F01N9/00
• 分類號: F01N9/00;F02D41/02;F02D41/14;F01P7/02;F01P5/02
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 戈余麗

本發明提供了一種車輛的再生控制方法及再生控制系統，屬于車輛控制領域。本發明的車輛的再生控制方法包括：在駐車再生結束后，將碳載量的初始值標定為高于試驗經驗值的第一閾值，所述試驗經驗值通過對所述車輛進行實際道路駐車再生試驗標定得到；所述車輛以所述第一閾值為初始值重新累計碳載量。本發明還提供了用于執行上述車輛的再生控制方法的駐車再生控制系統。本發明的車輛的再生控制方法和控制系統能夠保證顆粒捕集器駐車再生后模型碳載量大于實際碳載量，避免因碳載量模型不準引起斷油工況燒壞顆粒捕集器造成排放超標問題。

技術領域

本發明屬于車輛控制領域，特別是涉及一種車輛的再生控制方法及再生控制系統。

背景技術

汽油機或柴油機的顆粒物排放是汽車排放物中需要控制的污染物之一。尤其對于直噴發動機，其循環顆粒物排放量是進氣道噴射發動機的十倍。國六階段排放法規將顆粒物的質量和數量納入到控制監管范圍，為降低顆粒物的排放量，從排放后處理的角度需要引入顆粒捕集器，例如汽油機顆粒捕集器GPF (Gasoline Particle Filter)或柴油機顆粒捕集器DPF(Diesel Particle Filter)。在車輛排氣系統中安裝顆粒捕集器之后，車輛使用過程中，約90％的碳顆粒排放物會被顆粒捕集器捕集，當顆粒捕集器捕集的碳顆粒達到一定閾 值時會啟動再生程序，該程序通過提高排溫、減稀空燃比的方式，使碳顆粒物高溫氧化燃燒，從而達到清空顆粒捕集器中的碳的目的。同時為防止再生頻次過高、再生效率低下、長時間不再生等問題的出現，開發了駐車再生功能以便更有效地完成顆粒捕集器再生。

現有控制方案策略：通過調發動機怠速轉速、怠速點火角、怠速目標空燃比來提升排氣溫度和排氣氧含量使得顆粒捕集器內碳燃燒，同時設置目標再生時間，再生結束后會初始化顆粒捕集器模型碳載量。

目前策略車輛控制器無法區分正常行車再生和駐車再生，初始化值為同一值。此方案不能準確地反應正常行車再生和駐車再生后真實的碳載量，由此會導致下一次再生過程存在過分燃燒的風險。

發明內容

本發明第一方面的一個目的是提供一種車輛的再生控制方法，能夠避免因碳載量模型不準引起斷油工況燒壞顆粒捕集器造成排放超標問題。

本發明的進一步的一個目的是要滿足了整車正常運行時以及駐車再生時發動機的冷卻需求。

本發明第二方面的一個目的是提供一種用于執行上述再生控制方法的控制系統。

特別地，本發明提供了一種車輛的再生控制方法，包括：

在駐車再生結束后，將碳載量的初始值標定為高于試驗經驗值的第一閾值，所述試驗經驗值通過對所述車輛進行實際道路駐車再生試驗標定得到；

所述車輛以所述第一閾值為初始值重新累計碳載量。

可選地，在駐車再生結束后，將碳載量的初始值標定為高于試驗經驗值的第一閾值的步驟之前，還包括：

根據預設的碳載量模型計算當前的模型碳載量；

當所述模型碳載量超過第二閾值時觸發正常行車再生；

當所述模型碳載量超過第三閾值時觸發駐車再生。

可選地，當所述模型碳載量超過第三閾值時觸發駐車再生的步驟之后，包括：

在車輛駐車時控制所述車輛的發動機怠速轉速提升至目標轉速、控制所述發動機的點火角推遲至目標點火角，以提升所述發動機的排氣溫度；

在所述發動機的排氣溫度達到目標溫度時，控制所述發動機的空燃比激活為目標空燃比；

在駐車再生的時間達到預設時間時停止所述駐車再生。

可選地，所述預設時間根據再生效率設定。