[發明專利]一種巴哈賽車用的換檔機構及減速器

在審

• 申請號: 202011158793.1
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN112145633A
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 金兆輝;馬振禹;孫慶松;單沅;劉鑫宇;張冠宇;李沛朗;李銘義;李翔宇;王紫煦
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H63/30;F16H63/32
• 代理公司: 北京專贏專利代理有限公司 11797
• 代理人: 李斌

本發明涉及車輛技術領域，具體是一種巴哈賽車用的換檔機構及減速器，所述巴哈賽車用的換檔機構包括中間軸、輸入端，所述中間軸的兩端設置有檔位齒輪，所述檔位齒輪之間安裝有切換部件，所述切換部件包括拔叉、安裝在中間軸上的接合套，所述拔叉控制接合套向一個檔位齒輪靠近并結合，以使所述的一個檔位齒輪與輸入端連接，或控制接合套向另一個檔位齒輪靠近并結合，以使所述的另一個檔位齒輪與輸入端連接。本發明的有益效果是，實現變傳動比動力輸出，結構簡單，安全可靠，適用于巴哈賽車變速箱，可以更好的適應比賽中的復雜路況，使其在實際賽事應用中具有更高的安全性，穩定性以及可操作性。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，具體是一種巴哈賽車用的換檔機構及減速器。

背景技術

中國汽車工程學會巴哈大賽（Baja SAE China，簡稱BSC）是一項由高等院校、職業院校汽車及相關專業在校生組隊參加的越野汽車設計、制造和檢測的比賽。

在中國汽車工程學會巴哈大賽中，可換檔賽車可以更好的適應比賽環境，其動態項目中的爬坡測試、操控測試、耐力測試均在非鋪裝路面上進行。尤其是長達4小時的耐力測試，其賽道條件更加殘酷。由于參賽車輛統一使用制定的發動機，在這種條件下單一傳動比賽車難以適應各種復雜路面。

傳統的減速器應用在巴哈賽車上，其性能無法保證，可靠性差，在相差較大的路況下，賽車容易出現動力過剩或動力不足的情況。

發明內容

本發明的目的在于針對傳統巴哈賽車減速器適用范圍的局限性，對傳統的巴哈賽車減速器部分進行改造，在變速箱中加入換檔機構，將單一傳動比的減速器改造為兩檔減速器，并對其實用性以及可靠性進行優化和改進，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種巴哈賽車用的換檔機構，包括中間軸、輸入端，所述中間軸的兩端設置有檔位齒輪，所述檔位齒輪之間安裝有切換部件，所述切換部件包括拔叉、安裝在中間軸上的接合套，所述拔叉控制接合套向一個檔位齒輪靠近并結合，以使所述的一個檔位齒輪與輸入端連接，或控制接合套向另一個檔位齒輪靠近并結合，以使所述的另一個檔位齒輪與輸入端連接。

作為本發明進一步的方案：所述輸入端包括輸入軸和同軸安裝在所述輸入軸上的兩個輸入齒輪，所述輸入齒輪與檔位齒輪對應組成不同傳動比的傳動結構。

作為本發明進一步的方案：巴哈賽車用的換檔機構具有三種狀態，所述接合套與高速檔位齒輪結合時處于高速檔，所述接合套不與兩個檔位齒輪結合時處于空檔，所述接合套與低速檔位齒輪結合時處于低速檔。

作為本發明再進一步的方案：所述接合套上設置有溝槽，所述撥叉通過嵌入溝槽與接合套相連。

作為本發明再進一步的方案：所述接合套內設有花鍵轂，所述花鍵轂與中間軸上設有的花鍵配合。

作為本發明再進一步的方案：所述接合套上設置有油孔，用于使潤滑油進入花鍵轂。

作為本發明再進一步的方案：所述撥叉的尾端安裝有撥叉軸，所述撥叉軸上設置有多個凹槽，多個凹槽與外部配合用于變檔時定位撥叉與結合套。

作為本發明再進一步的方案：所述撥叉軸上安裝有L型拉桿，所述L型拉桿控制拔叉動作。

作為本發明再進一步的方案：所述檔位齒輪設有鏤空部，所述接合套通過設置在接合套兩側表面的凸臺與檔位齒輪的鏤空部結合。

作為本發明再進一步的方案：所述檔位齒輪兩側按設定參數設有肋板，所述設定參數由檔位齒輪的受力情況模擬分析獲得。

作為本發明再進一步的方案：所述接合套上設置有油孔可使潤滑油進入花鍵處潤滑冷卻。