[發明專利]鋼管拱安裝方法

有效

• 申請號: 202011158514.1
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN112359730B
• 公開（公告）日: 2022-10-28
• 發明（設計）人: 張玉根;劉承宏;馬良;陳宇博;紀常永;王穎梅;張博軒;宋國映;董騰飛
• 申請（專利權）人: 中鐵三局集團有限公司;中鐵三局集團第二工程有限公司
• 主分類號: E01D21/10
• 分類號: E01D21/10;E01D19/00;E01D4/00;E01D101/30
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

1.鋼管拱安裝方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟S1：搭設縱移段鋼管拱拼裝支架：

在岸側89#～95#墩之間32m現澆箱梁上搭設縱移段鋼管拱拼裝支架；

步驟S2：拼裝縱移節段鋼管拱：

①在加工廠將鋼管拱小節段拼裝成為15個節段，在現場拼裝成9個安裝節段；

②安裝縱移段鋼管拱兩側的拱腳縱移臺車；

③采用兩臺160t汽車吊將拼裝好的大節段依照從拱腳至拱頂的順序對稱拼裝完成縱移段鋼管拱；

步驟S3：安裝臨時系桿：

安裝縱移段鋼管拱的臨時鋼絞線系桿，并張拉形成臨時系桿拱結構；

步驟S4：拆除拼裝支架：

①利用50t汽車吊在橋面上，從中間向兩側對稱拆除拼裝支架；

②支架拆除過程中，監控鋼管拱的應力和線形，適當調整臨時系桿的張拉力；

步驟S5：鋼管拱縱移：

①在主橋連續梁合龍完成后，鋪設安裝縱移軌道和調試縱移千斤頂系統；

②利用4臺50t千斤頂平穩連續地將鋼管拱頂推至主跨設計起吊位置；

步驟S6：搭設拱腳支架及拼裝小里程拱腳段：

①采用塔吊搭設小里程拱腳支架；

②澆筑拱腳混凝土；

步驟S7：鋼管拱合龍：

①連續測量合龍口尺寸；

②根據測量數據，后場配切嵌補段鋼管拱；

③在合龍溫度下，完成鋼管拱的合龍施工；

步驟S8：落拱及拆除臨時附屬設施：

分級卸載臨時拉索，拆除縱移錨固鋼箱；

步驟S9：拱內混凝土及吊桿施工：

①按照先上弦桿，后下弦桿，再腹板，泵送壓注拱肋混凝土；

②安裝吊桿，吊桿安裝按照先長吊桿后短吊桿，按設計圖紙順序張拉吊桿；

拱腳段鋼管拱施工：小里程側拱腳段鋼管拱在縱移段鋼管拱縱移到位以后開始拼，大里程側在主橋連續梁施工過程中即可進行鋼管拱的拼裝；

拱腳段利用汽車吊采用“支架法”進行原位拼裝；

所述步驟S2中，縱移段總體水平長度為185.5m，軸線長度為202.1m，鋼管拱高為39.2m，拼裝高度約為39.2m；縱移段分為15個塊段，最大塊段水平長度為16.9m，單肢拱肋重量約為26.3t，具體施工方法為：

首先將15個加工節段運至現場后，在后場將加工節段拼裝成為9個安裝節段，拼裝節段最大軸線長度約為31.7m，重量約為47t；然后采用兩臺160t汽車吊抬吊安裝節段，在4x48m現澆箱梁上鋼管支架上進行拼裝，拼裝順序為自兩端至頂部；

所述拱腳縱移臺車包括車體（1）和位于車體（1）上方的斜架（2），所述斜架（2）的頂側螺紋連接有多根拱腳固定螺栓（3），所述斜架（2）的底部固定連接有多根支撐桿（4），且多根支撐桿（4）的底端延伸至車體（1）的內側中部并固定連接有同一個滑板（5），所述車體（1）的內側頂部轉動連接有定滑輪（6），所述滑板（5）的底部轉動連接有兩個動滑輪（7），且兩個動滑輪（7）與定滑輪（6）上繞設有同一根鋼絲繩（8），所述鋼絲繩（8）的一端固定連接于車體（1）的內壁上，所述車體（1）的外側固定安裝有驅動電機（9），所述驅動電機（9）的輸出軸上固定連接有蝸桿（10），所述車體（1）的內側頂部轉動連接有蝸輪（11）和繞線盤（12），所述繞線盤（12）固定連接與蝸輪（11）的前側，所述蝸桿（10）與蝸輪（11）相嚙合，所述鋼絲繩（8）的另一端繞設并固定連接于繞線盤（12）上，所述車體（1）的底部兩側均固定連接有行走架（13），所述行走架（13）上轉動連接有多組車輪（14），所述車體（1）的底部固定連接有伺服電機（15），所述車輪（14）的前端、行走架（13）的前側和伺服電機（15）的輸出軸上均設置有鏈輪（16），所述車輪（14）與相對應的鏈輪（16）同軸傳動，所述行走架（13）的前側與相對應的鏈輪（16）轉動連接，所述伺服電機（15）的輸出軸與相對應的鏈輪（16）固定套接，且多組鏈輪（16）上傳動連接有同一根鏈條（17），所述滑板（5）的底部固定連接有多個支架（18），所述支架（18）的底端與車體（1）的內側底部活動抵接。

2.根據權利要求1所述的鋼管拱安裝方法，其特征在于，所述步驟S1中，支架基礎與梁體有可靠連接，在48m簡支梁施工時預埋錨筋，頂部設置16mm底板與立柱連接，錨筋采用25mm螺紋鋼筋，設置8根，錨筋底部與梁體鋼筋連接成整體。