[發明專利]一種列車單門控制方法

有效

• 申請號: 202011158455.8
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN112227850B
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 趙虹;戴鵬程;葛蓮
• 申請（專利權）人: 中車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: E05B83/36
• 分類號: E05B83/36;E05B81/58;E05B81/62;E05B81/60;E05B81/80;B61D19/00
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 蔡晶晶

本發明涉及列車單門控制方法，基于一種列車單門控制電路實現，列車單門控制包含用于在列車休眠狀態下對單門進行控制的第一電路和用于在列車喚醒激活狀態下對車門進行控制的第二電路。在列車在休眠狀態下，第二電路無電，第一電路工作，蓄電池電源對門控單元供電，單門控制可由電解鎖開關或單門按鈕觸發；列車在喚醒激活狀態下時，第一電路被切斷，第二電路有電，在本側司機室激活且列車零速情況下，單門控制僅由激活司機室內的單門按鈕觸發。此發明保證了機械裝置壽命，同時也降低了電路設計成本及故障率，增加可靠性。

技術領域

本發明涉及軌道車輛休眠及喚醒狀態下的單門控制方法，適用于無司機室門的有軌電車或無人駕駛列車。

背景技術

傳統有軌電車或無人駕駛列車，在未單設司機室門情況下，司機或維護人員通過靠近司機室的最近客室門上車，通常只考慮純機械裝置解鎖單門或設計較為復雜的延時、保持電路實現單門解鎖。

現有內/外部機械解鎖裝置為純機械結構，通過鋼絲繩與相鄰的一個車門相連，通過鋼絲繩拉動承載驅動機構上面的端部解鎖裝置進行解鎖，且只能將車門解鎖，還需人工將門頁拉開。

現有的單門解鎖控制電路增加了繼電器、接觸器、延時、保持電路，控制電路設計復雜，增加了電路設計成本及故障率。

為保證機械解鎖裝置壽命及降低電路設計成本，設計簡單可靠的電路尤為重要。

發明內容

本發明的目的主要是針對上述現有技術的問題，提供一種列車單門控制方法，即保證了機械裝置壽命，同時也降低了電路設計成本及故障率，增加可靠性。

為了解決以上技術問題，本發明提供的列車單門控制方法，所述列車具有門控單元、位于司機室內的單門按鈕和位于車門外的電解鎖開關，其特征在于：列車單門控制方法基于一種列車單門控制電路實現，所述列車單門控制電路包含用于在列車休眠狀態下對單門進行控制的第一電路和用于在列車喚醒激活狀態下對車門進行控制的第二電路，所述門控單元具有電源輸入端口、單門按鈕第一信號端口、電解鎖開關信號端口和單門按鈕第二信號端口，

第一電路包含：連接于列車蓄電池電源正極的喚醒繼電器常閉觸點、連接于喚醒繼電器常閉觸點低電勢端和單門按鈕第一信號端口之間的單門按鈕第一觸點；連接于喚醒繼電器常閉觸點低電勢端和電解鎖開關信號端口之間的電解鎖開關第一觸點；和連接于喚醒繼電器常閉觸點低電勢端和電源輸入端口之間的并聯的單門按鈕第二觸點和電解鎖開關第二觸點；

第二電路包含：連接于列車準備電源正極端和電源輸入端口之間的供電線路、和依次串聯連接于列車準備電源正極端和單門按鈕第二信號端口之間的司機室激活繼電器常開觸點、零速繼電器常開觸點和單門按鈕第三觸點；

所述列車單門控制方法，包含列車休眠狀態下的單門控制，過程如下：

列車在休眠狀態下，充電機不工作，準備電源無供電，列車的喚醒繼電器不得電，喚醒繼電器常閉觸點閉合，由蓄電池對門控單元供電，單門控制可由電解鎖開關或單門按鈕觸發：

當轉動車門外的電解鎖開關至解鎖位，電解鎖開關第一常開觸點和電解鎖開關第二常開觸點閉合，門控單元的電源輸入端口得電，電解鎖開關信號端口接收到的信號從低電平跳變到高電平,門控器根據監測到當前單門狀態進行單門開關操作，具體的，若當前單門為打開狀態，則執行關閉操作，若當前單門為關閉狀態，則執行打開操作；

當按下司機室內的單門按鈕, 單門按鈕的第一常開觸點和第二常開觸點閉合，門控單元的電源輸入端口得電，單門按鈕第一信號端口接收到的信號從低電平跳變到高電平，門控器根據監測到當前單門狀態進行單門開關操作，具體的，若當前單門為打開狀態，則執行關閉操作，若當前單門為關閉狀態，則執行打開操作。

進一步的，所述列車單門控制方法還包含列車喚醒激活狀態下的單門控制，過程如下：