[發(fā)明專利]一種列車單門控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011158455.8
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN112227850B
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙虹;戴鵬程;葛蓮
• 申請（專利權(quán)）人: 中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
• 主分類號: E05B83/36
• 分類號: E05B83/36;E05B81/58;E05B81/62;E05B81/60;E05B81/80;B61D19/00
• 代理公司: 南京同澤專利事務(wù)所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 蔡晶晶

1.一種列車單門控制方法，所述列車具有門控單元、位于司機室內(nèi)的單門按鈕和位于車門外的電解鎖開關(guān)，其特征在于：列車單門控制方法基于一種列車單門控制電路實現(xiàn)，所述列車單門控制電路包含用于在列車休眠狀態(tài)下對單門進行控制的第一電路和用于在列車喚醒激活狀態(tài)下對車門進行控制的第二電路，所述門控單元具有電源輸入端口（POW+）、單門按鈕第一信號端口（I15）、電解鎖開關(guān)信號端口（I16）和單門按鈕第二信號端口（I18），

第一電路包含：連接于列車蓄電池電源正極的喚醒繼電器常閉觸點（WUR）、連接于喚醒繼電器常閉觸點（WUR）低電勢端和單門按鈕第一信號端口（I15）之間的單門按鈕第一觸點（S1-1）；連接于喚醒繼電器常閉觸點（WUR）低電勢端和電解鎖開關(guān)信號端口（I16）之間的電解鎖開關(guān)第一觸點（S2-1）；和連接于喚醒繼電器常閉觸點（WUR）低電勢端和電源輸入端口（POW+）之間的并聯(lián)的單門按鈕第二觸點（S1-2）和電解鎖開關(guān)第二觸點（S2-2）；

第二電路包含：連接于列車準備電源正極端和電源輸入端口（POW+）之間的供電線路、和依次串聯(lián)連接于列車準備電源正極端和單門按鈕第二信號端口（I18）之間的司機室激活繼電器常開觸點（COR）、零速繼電器常開觸點（ZVR）和單門按鈕第三觸點（S1-3）；

所述列車單門控制方法包含列車休眠狀態(tài)下的單門控制，過程如下：

列車在休眠狀態(tài)下，充電機不工作，準備電源無供電，列車的喚醒繼電器不得電，喚醒繼電器常閉觸點（WUR）閉合，由蓄電池對門控單元供電，單門控制可由電解鎖開關(guān)或單門按鈕觸發(fā)：

當轉(zhuǎn)動車門外的電解鎖開關(guān)至解鎖位，電解鎖開關(guān)第一常開觸點（S2-1）和電解鎖開關(guān)第二常開觸點（S2-2）閉合，門控單元的電源輸入端口（POW+）得電，電解鎖開關(guān)信號端口（I16）接收到的信號從低電平跳變到高電平,門控器根據(jù)監(jiān)測到當前單門狀態(tài)進行單門開關(guān)操作，具體的，若當前單門為打開狀態(tài)，則執(zhí)行關(guān)閉操作，若當前單門為關(guān)閉狀態(tài)，則執(zhí)行打開操作；

當按下司機室內(nèi)的單門按鈕, 單門按鈕的第一常開觸點（S1-1）和第二常開觸點（S1-2）閉合，門控單元的電源輸入端口（POW+）得電，單門按鈕第一信號端口（I15）接收到的信號從低電平跳變到高電平，門控器根據(jù)監(jiān)測到當前單門狀態(tài)進行單門開關(guān)操作，具體的，若當前單門為打開狀態(tài)，則執(zhí)行關(guān)閉操作，若當前單門為關(guān)閉狀態(tài)，則執(zhí)行打開操作。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車單門控制方法，其特征在于：包含列車喚醒激活狀態(tài)下的單門控制，過程如下：

列車在喚醒激活狀態(tài)下，列車的喚醒繼電器得電，喚醒繼電器常閉觸點（WUR）斷開，充電機工作，由準備電源對門控單元供電，門控單元的電源輸入端口（POW+）得電，單門控制僅通過司機室內(nèi)的單門按鈕觸發(fā)；當前司機室激活且列車處于零速狀態(tài)時，司機室激活繼電器和零速繼電器得電，司機室激活繼電器常開觸點（COR）和零速繼電器常開觸點（ZVR）閉合，此時按下司機室內(nèi)的單門按鈕, 單門按鈕的第三常開觸點（S1-3）閉合，單門按鈕第二信號端口（I18）接收到的信號從低電平跳變到高電平，門控器根據(jù)監(jiān)測到當前單門狀態(tài)進行單門開關(guān)操作，具體的，若當前單門為打開狀態(tài)，則執(zhí)行關(guān)閉操作，若當前單門為關(guān)閉狀態(tài)，則執(zhí)行打開操作。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車單門控制方法，其特征在于：所述門控單元還具有單門按鈕使能信號端口（ENB2）和電解鎖開關(guān)使能信號端口（ENB1），所述單門按鈕使能信號端口（ENB2）與單門按鈕第一信號端口（I15）通過導(dǎo)線連接；所述電解鎖開關(guān)使能信號端口（ENB1）與電解鎖開關(guān)信號端口（I16）通過導(dǎo)線連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車單門控制方法，其特征在于：所述喚醒繼電器常閉觸點（WUR）與列車蓄電池電源正極之間串聯(lián)有單門控制斷路器（CB1）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車單門控制方法，其特征在于：所述列車準備電源正極端和電源輸入端口（POW+）之間串聯(lián)有門控器斷路器（CB2）。