[發(fā)明專利]一種電動汽車電池行駛中的散熱裝置

在審

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• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN112310509A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發(fā)明（設計）人: 陳惠萍
• 申請（專利權）人: 陳惠萍
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/643;H01M10/6556;H01M10/6563;H01M10/6567;H01M50/213;H01M50/244;H01M50/249
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種電動汽車電池行駛中的散熱裝置，其結構包括氣流引向結構(1)、混合進流結構(2)、安裝底板(3)、電池(4)、自動排流結構(5)，其特征在于：

所述的安裝底板(3)頂部設有氣流引向結構(1)，所述的氣流引向結構(1)前端設有混合進流結構(2)，所述的氣流引向結構(1)后端設有自動排流結構(5)，所述的氣流引向結構(1)內(nèi)部排列有電池(4)。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種電動汽車電池行駛中的散熱裝置，其特征在于：所述的氣流引向結構(1)包括有整流罩(1a)、繞管(1b)、翹片(1c)、電池框(1d)，所述的整流罩(1a)內(nèi)部設有繞管(1b)，所述的繞管(1b)內(nèi)部排列有電池框(1d)，所述的繞管(1b)兩側均排列有翹片(1c)。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種電動汽車電池行駛中的散熱裝置，其特征在于：所述的混合進流結構(2)包括有上段直管(2a)、中段斜管(2b)、下段橫管(2c)、一號彈簧(2d)、進流機構(2e)，所述的下段橫管(2c)頂部設有中段斜管(2b)，所述的中段斜管(2b)頂部設有上段直管(2a)，所述的上段直管(2a)后端設有進流機構(2e)，所述的進流機構(2e)上設有一號彈簧(2d)。

4.根據(jù)權利要求3所述的一種電動汽車電池行駛中的散熱裝置，其特征在于：所述的進流機構(2e)包括有內(nèi)活動塞(2e1)、進流罩(2e2)、從動立板(2e3)、中心桿(2e4)、從動架(2e5)、限位板(2e6)，所述的進流罩(2e2)內(nèi)部設有內(nèi)活動塞(2e1)，所述的內(nèi)活動塞(2e1)后端設有從動架(2e5)，所述的進流罩(2e2)下方設有中心桿(2e4)，所述的中心桿(2e4)前端設有從動立板(2e3)，所述的從動立板(2e3)下方設有限位板(2e6)。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種電動汽車電池行駛中的散熱裝置，其特征在于：所述的自動排流結構(5)包括有限位接頭(5a)、二號彈簧(5b)、活動桿(5c)、啟閉板(5d)、排流機構(5e)、后罩(5f)，所述的后罩(5f)內(nèi)部設有排流機構(5e)，所述的后罩(5f)后端設有啟閉板(5d)，所述的排流機構(5e)兩側均設有活動桿(5c)，所述的活動桿(5c)前端設有限位接頭(5a)，所述的限位接頭(5a)后端設有二號彈簧(5b)。

6.根據(jù)權利要求5所述的一種電動汽車電池行駛中的散熱裝置，其特征在于：所述的排流機構(5e)包括有引流后罩(5e1)、固定前罩(5e2)、出風口(5e3)、引液活動罩(5e4)、排液口(5e5)，所述的固定前罩(5e2)后端設有引流后罩(5e1)，所述的引流后罩(5e1)內(nèi)部設有引液活動罩(5e4)，所述的引液活動罩(5e4)上方設有出風口(5e3)，所述的引液活動罩(5e4)底部均勻分布有排液口(5e5)。

7.根據(jù)權利要求6所述的一種電動汽車電池行駛中的散熱裝置，其特征在于：所述的引液活動罩(5e4)呈矩形結構且設置的高度為引流后罩(5e1)的二分之一。