[發明專利]一種電傳飛控系統的航后自檢測控制裝置和控制方法

有效

• 申請號: 202011156590.9
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN112363481B
• 公開（公告）日: 2022-02-22
• 發明（設計）人: 戴新喜;于維倩;孫運強;魏強;王延剛;薛辰
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 易詠梅;王楠

本發明涉及一種電傳飛控系統的航后自檢測控制裝置和控制方法，裝置包括：基于飛機當前的狀態判斷飛機當前是否允許執行航后自檢測的安全鎖模塊；與安全鎖模塊通信連接的控制器模塊，其在從安全鎖模塊接收到允許執行航后自檢測的信號后啟動并執行航后自檢測；與安全鎖模塊以及與控制器模塊通信連接的指令切換模塊，其基于接收的是否允許執行航后自檢測的信號以及接收的當前航后自檢測執行狀態確定是否將一個或多個系統參數/變量的指令輸入在正常指令和維護指令之間切換并將指令切換狀態發送給控制器模塊；與安全鎖模塊以及與控制器模塊通信連接的狀態監控模塊，其監控航后自檢測是否完成并將飛行狀態發送給安全鎖模塊。

技術領域

本發明涉及電傳飛控領域，具體涉及一種電傳飛控系統的航后自檢測控制裝置和一種電傳飛控系統的航后自檢測控制方法。

背景技術

為保證飛機設備在運營階段維持其在設計階段就確定的安全性和可靠性等性能，飛機制造商會在飛機持續適航文件之一的維修大綱中，規定周期性的維修任務。飛控系統作為飛機最重要的系統之一，會根據安全性分析確定的維修任務和維修/檢測間隔，進行周期性的機內自檢測等措施，確保已發生的隱蔽故障能夠在規定暴露時間內被檢測出來，以滿足安全性設計需求。由于飛控系統的安全性要求高，加之受限于當前的技術水平，部分隱蔽故障所允許的暴露時間無法放寬，這就意味著用于檢測這類隱蔽故障的自檢測/機內自檢測的間隔時間很短。

當前，對于很多機型，這些用于保證安全性且設計間隔時間較短(幾十個飛行小時)的周期性自檢測/機內自檢測通常會被設計成上電執行的上電機內自檢測。但是，部分測試如需要液壓的作動器的相關機內自檢測對于液壓油溫有一定的要求，這就意味著在航前執行作動器相關機內自檢測之前，還需一定的等待時間，等待液壓油溫上升到可以執行測試的溫度，若是在高寒地區，等待液壓溫度上升到測試要求的溫度所需的時間將會更長，這間接增加了航空公司運營成本。如果航前上電機內自檢測檢測到了飛機或系統存在隱蔽故障，為了保證飛機的正常派遣，航空公司維護人員將面臨很大的排故壓力。另外，由于上電機內自檢測是在上電時執行的，而在實際運營過程中，存在飛機長時間不下電的情況，導致機內自檢測沒有在規定的執行周期內被執行。

發明內容

本發明的目的是提供一種電傳飛控系統的航后自檢測控制裝置，使得在航后執行電傳飛控系統自檢測并對其進行控制，而不是如現有技術中那樣在航前執行的航前上電機內自檢測。通過航后自檢測規避了飛機長時間不下電導致關鍵自檢測未按規定周期執行的問題，另一方面充分利用了飛機過站滑行時間，免去了航前等待液壓油溫上升的時間，并且航后(完成飛行后)為維護人員的排故提供了更充裕的時間，減小了航前上電機內自檢測對于航班派遣的影響，從而可提高飛控系統的可維護性，有助于增強飛機的市場競爭力。

根據本發明提供一種電傳飛控系統的航后自檢測控制裝置，所述航后自檢測控制裝置包括：

安全鎖模塊，所述安全鎖模塊被構造成能夠基于飛機當前的狀態判斷飛機當前是否允許執行航后自檢測；

控制器模塊，所述控制器模塊與所述安全鎖模塊通信連接，并且被設計成在從所述安全鎖模塊接收到允許執行航后自檢測的信號后啟動并執行航后自檢測，以檢測對應部件是否存在故障；

指令切換模塊，所述指令切換模塊與所述安全鎖模塊以及所述控制器模塊通信連接，并且被設計成能夠基于從安全鎖模塊接收的是否允許執行航后自檢測的信號以及從所述控制器模塊接收的當前航后自檢測執行狀態，確定是否將一個或多個系統參數/變量的指令輸入在正常指令和維護指令之間進行切換，并將指令切換狀態發送給控制器模塊，在正常指令下電傳飛控系統接收駕駛員的操縱指令控制所述系統參數/變量，在維護指令下電傳飛控系統的計算機直接地輸出指令控制所述系統參數/變量；

狀態監控模塊，所述狀態監控模塊與所述安全鎖模塊以及所述控制器模塊通信連接，并且被配置成能夠監控航后自檢測是否完成并且將飛機的飛行狀態發送給所述安全鎖模塊。