[發明專利]雙離線車輛管理方法及相關裝置

在審

• 申請號: 202011156198.4
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN112466047A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 吳承霖
• 申請（專利權）人: 深圳市云伽智能技術有限公司
• 主分類號: G07F17/00
• 分類號: G07F17/00;G07B15/00
• 代理公司: 廣州市南鋒專利事務所有限公司 44228
• 代理人: 鄭學偉;葉利軍

本發明公開了一種雙離線車輛管理方法及相關裝置，其中，該方法包括：接收用戶端通過近距離無線通信發送的開鎖請求，開鎖請求包括用戶信息；根據開鎖請求控制解鎖并記錄第一解鎖時刻，以及根據用戶關鎖操作而記錄第一關鎖時刻；根據用戶信息、第一解鎖時刻及第一關鎖時刻生成第一訂單信息并存儲，以及將第一訂單信息通過近距離無線通信發送至用戶端，第一訂單信息包括用戶使用車輛所產生的第一計費費用；每隔預定時間將第一訂單信息通過遠距離無線通信發送至服務器端，以使服務器端根據第一訂單信息進行費用結算。根據本發明提供的雙離線車輛管理方法及相關裝置，大幅降低了鎖具的功耗，延長了鎖具的使用壽命，提高鎖具工作的穩定性和可靠性。

技術領域

本發明涉及車輛管理技術領域，尤其涉及一種雙離線車輛管理方法及相關裝置。

背景技術

近年來，共享車輛服務在各個城市被逐漸推廣，例如共享自行車、共享電動車乃至共享汽車等，可以將車輛以分時或分段模式租賃給用戶使用，有效利用車輛資源，為用戶提供高效且低成本的服務，解決交通出行的問題。

然而，共享車輛投放至市場后，存在一系列需要解決的問題，以共享自行車為例，共享自行車利用智能車鎖進行上鎖，每一次的騎行結束后，都是智能車鎖實時將騎行的相關信息上傳服務器端，通過服務器端計算費用后實時結算，結算后再由服務器發送訂單信息至用戶端，如此，每次關鎖時智能車鎖需要至少與服務器端通信一次，而連接網絡是比較消耗電能的，增加了車鎖的功耗。而較高的功耗，降低了智能車鎖的使用壽命，并且，難以確保電量維持智能車鎖在各種不同時段、不同情況下的穩定工作狀態，例如在太陽能充電不足的情況下，較高的功耗，可能導致智能車鎖缺電而不能正常工作等。此外，在一些沒有網絡的環境下，尤其是用戶端及智能車鎖均沒有網絡的雙離線情況下，是無法進行結算，用戶端收不到訂單信息。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的目的在于提出一種雙離線車輛管理方法及相關裝置。

為實現上述目的，第一方面，根據本發明實施例的雙離線車輛管理方法，包括：

接收用戶端通過近距離無線通信發送的開鎖請求，所述開鎖請求包括用戶信息；

根據所述開鎖請求控制解鎖并記錄第一解鎖時刻，以及根據用戶關鎖操作而記錄第一關鎖時刻；

根據所述用戶信息、第一解鎖時刻及第一關鎖時刻生成第一訂單信息并存儲，以及將所述第一訂單信息通過近距離無線通信發送至所述用戶端，其中，所述第一訂單信息至少包括用戶使用車輛所產生的第一計費費用；

每隔預定時間將所述第一訂單信息通過遠距離無線通信發送至服務器端，以使所述服務器端根據所述第一訂單信息進行費用結算。

根據本發明的一個實施例，根據所述用戶信息、第一解鎖時刻及第一關鎖時刻生成第一訂單信息并存儲包括：

根據所述用戶信息、第一解鎖時刻及第一關鎖時刻生成第一訂單信息；

檢測所述鎖具與所述服務器端之間的網絡狀態，在網絡狀態為離線狀態時，將所述第一訂單信息進行本地保存。

根據本發明的一個實施例，每隔預定時間將所述第一訂單信息通過遠距離無線通信發送至服務器端包括：

每隔預定時間向服務器端發送連接請求；

在與所述服務器端建立遠距離無線通信連接后，將所述預定時間內產生的所有所述第一訂單信息發送至服務器端。

根據本發明的一個實施例，所述開鎖請求通過公鑰進行加密；

接收用戶端通過近距離無線通信發送的開鎖請求之后，還包括：