[發明專利]一種發動機缸內制動配氣機構

在審

• 申請號: 202011155939.7
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN112160811A
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 朱保林;劉安軍;朱建明;王磊;鄭鳳翔;朱振東;林欣欣
• 申請（專利權）人: 安徽康明斯動力有限公司
• 主分類號: F01L1/18
• 分類號: F01L1/18;F01L13/06
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 孫琴;何梅生

1.一種發動機缸內制動配氣機構，包括排氣門組件、進氣門組件、排氣搖臂總成、進氣搖臂總成，進氣搖臂總成包括進氣搖臂軸(1)、以及轉動安裝在進氣搖臂軸(1)上的進氣搖臂(2)，進氣搖臂(2)與進氣門組件對應；排氣搖臂總成包括排氣搖臂軸(3)、以及轉動安裝在排氣搖臂軸(3)上的排氣搖臂(4)，排氣搖臂(4)與排氣門組件對應；排氣搖臂軸(3)與進氣搖臂軸(1)均固定安裝在發動機的缸蓋上，其特征在于：所述配氣機構還包括中間搖臂(5)和封油組件，中間搖臂(5)轉動安裝在進氣搖臂軸(1)上，排氣搖臂(4)一側還設有一個驅動臂(7)，中間搖臂(5)前端的壓塊(6)壓在驅動臂(7)上方；

排氣搖臂(4)底部的安裝腔內設置有能上下滑動的活塞(8)，活塞(8)與安裝腔共同圍成一個油腔，活塞(8)頂部開有凹槽，排氣搖臂(4)內部設有高壓油道(11)，高壓油道(11)的出油口與油腔連通且位于活塞(8)的凹槽上方，活塞(8)的凹槽內設有彈性組件，高壓油道(11)的出油口底部設有單向球閥(12)，單向球閥(12)的直徑大于高壓油道(11)的出油口孔徑，通過彈性組件將單向球閥(12)向上彈性抵壓在高壓油道(11)的出油口處，通過彈性組件將活塞(8)向下彈性抵壓在排氣門(13)上；排氣搖臂(4)頂部在位于安裝腔上方的位置開有卸油孔(16)，卸油孔(16)通過卸油通道(17)與油腔頂部相連通；

封油組件包括封安裝在缸蓋上的封油螺栓(19)，封油螺栓(19)位于排氣搖臂(4)的卸油孔(16)上方，通過封油螺栓(19)對卸油孔(16)進行密封；

通過中間搖臂(5)下壓驅動臂(7)，從而帶動驅動臂(7)和排氣搖臂(4)繞著排氣搖臂軸(3)翻轉，進而通過排氣搖臂(4)的活塞(8)下壓排氣門(13)，實現排氣門(13)的打開。

2.如權利要求1所述的一種發動機缸內制動配氣機構，其特征在于：所述封油螺栓(19)通過封油座(18)安裝在缸蓋上，封油座(18)上設有一個安裝柱(22)，安裝柱(22)中心開有螺紋孔，封油螺栓(19)的桿部從下往上旋入至安裝柱(22)的螺紋孔中，并通過位于安裝柱(22)上方的鎖緊螺母(23)與封油螺栓(19)的桿部配合鎖緊。

3.如權利要求1所述的一種發動機缸內制動配氣機構，其特征在于：所述封油螺栓(19)底部為球形的球芯(24)，球芯(24)外套裝有一個封油塊(25)，封油塊(25)與球芯(24)之間為球形鉸接；所述排氣搖臂(4)在對應封油塊(25)部位為一個平面。

4.如權利要求1所述的一種發動機缸內制動配氣機構，其特征在于：所述彈性組件包括內外套裝的內彈簧(14)和外彈簧(15)，內彈簧(14)的上下兩端分別抵壓在單向球閥(12)和活塞(8)的凹槽底壁上，外彈簧(15)的上下兩端分別抵壓在排氣搖臂(4)的安裝腔頂壁和活塞(8)的凹槽底壁上。

5.如權利要求1所述的一種發動機缸內制動配氣機構，其特征在于：所述活塞(8)一側開有一個限位槽(9)，排氣搖臂(4)的安裝腔側壁上設有一個限位銷(10)，限位銷(10)嵌入至限位槽(9)內，限位槽(9)的豎向尺寸大于限位銷(10)的豎向尺寸，且通過限位銷(10)分別與限位槽(9)的底壁和頂壁接觸，從而實現對活塞(8)的上極限位置和下極限位置進行限位。