[發(fā)明專利]車載CAN總線通信網(wǎng)絡(luò)與車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011154288.X
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN112311640A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃榆彬;韋仁;何曄;胡耀
• 申請（專利權(quán)）人: 寶能（廣州）汽車研究院有限公司
• 主分類號: H04L12/40
• 分類號: H04L12/40
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 周紅

1.一種車載CAN總線通信網(wǎng)絡(luò)，其特征在于，包括第一終端節(jié)點、第二終端節(jié)點和至少一個次級終端節(jié)點，所述第一終端節(jié)點、所述第二終端節(jié)點和所述至少一個次級終端節(jié)點通過CAN總線網(wǎng)絡(luò)進行通信，其中，

在連接所述第一終端節(jié)點和所述第二終端節(jié)點的CAN_H和CAN_L之間，分別對應(yīng)并聯(lián)阻值相等的第一電阻和第二電阻；

在每個次級終端節(jié)點的CAN_H和CAN_L之間并聯(lián)有第三電阻，其中，所述第三電阻的阻值與數(shù)量根據(jù)所述第一電阻或所述第二電阻的阻值以及所述次級終端節(jié)點的數(shù)量確定，以便所述第一電阻、所述第二電阻和所述第三電阻并聯(lián)后的阻值等于預(yù)設(shè)值。

2.如權(quán)利要求1所述的車載CAN總線通信網(wǎng)絡(luò)，其特征在于，所述第三電阻的阻值根據(jù)以下公式計算得到：

其中，n為所述CAN總線通信網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點總數(shù)，且n＞2，r為所述第三電阻的阻值，R為所述第一電阻或所述第二電阻的阻值。

3.如權(quán)利要求1或2所述的車載CAN總線通信網(wǎng)絡(luò)，其特征在于，所述第一電阻、所述第二電阻和所述第三電阻均遵循分離式原則進行設(shè)計。

4.如權(quán)利要求3所述的車載CAN總線通信網(wǎng)絡(luò)，其特征在于，所述第一電阻、所述第二電阻和所述第三電阻均為兩個電阻串聯(lián)而成。

5.如權(quán)利要求4所述的車載CAN總線通信網(wǎng)絡(luò)，其特征在于，所述第三電阻為串聯(lián)的兩個電阻組成，兩個電阻之間具有第一節(jié)點，所述第一節(jié)點通過第一電容連接到地。

6.如權(quán)利要求4所述的車載CAN總線通信網(wǎng)絡(luò)，其特征在于，所述第一電阻和所述第二電阻均為串聯(lián)的兩個電阻組成，串聯(lián)的兩個電阻之間具有第二節(jié)點，所述第二節(jié)點通過第二電容連接到地，且所述第二節(jié)點連接到相應(yīng)終端節(jié)點中CAN收發(fā)器的split管腳。

7.如權(quán)利要求1所述的車載CAN總線通信網(wǎng)絡(luò)，其特征在于，所述CAN總線包括CAN_H總線和CAN_L總線。

8.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-7中任一項所述的車載CAN總線通信網(wǎng)絡(luò)。