[發明專利]飛行器

在審

• 申請號: 202011154086.5
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN112224401A
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 劉暢;劉思飏
• 申請（專利權）人: 劉暢
• 主分類號: B64C27/26
• 分類號: B64C27/26;B64C27/28
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 韓國強

本發明公開了飛行器，涉及航空機械技術領域。包括機身、推進器以及連桿組件，機身在空氣中飛行時，機身在遠離地面一側的空氣流速大于機身在靠近地面一側的空氣流速，機身的前方在靠近地面的一側間隔并排設置有兩個推進器，機身的后方在遠離地面的一側也間隔并排設置有兩個推進器，各個推進器均可轉動的連接在機身上，連桿組件設置在機身的內部，機身前方的推進器與機身后方的推進器通過連桿組件一一對應可轉動連接，并且連桿組件能夠使各個推進器繞機身進行水平與豎直方向的旋轉；從而解決了現有技術中飛行器的能耗較大，續航里程短以及對起降場地要求比較苛刻的問題。

技術領域

本發明涉及航空機械技術領域，更具體地說，涉及一種飛行器。

背景技術

隨著社會經濟快速的發展，科技的不斷進步，飛行器的應用也越來越廣泛，飛行器除了用于人們日常出行以外，還可用于消防救援，特別是高層救援，社會治安，方便于民警轄區巡邏，農林魚副牧的轄區巡邏和農藥播撒，醫療救護以及旅游業等等，因此研發出一款性能優良的飛行器變得尤為重要。

目前，傳統的飛行器有旋翼飛機、固定翼飛機以及涵道飛機，旋翼飛機的續航里程短，速度較慢，不適合用于遠程交通，固定翼飛機也有自身的局限性，因為固定翼飛機都需要具有跑道的機場，來供固定翼飛機進行起飛和降落，并且對起降場地要求相對比較苛刻，現有的涵道飛機的涵道推進器都是固定不動的設置在機身上，導致涵道推進器所產生的推力的方向始終為一個方向，從而使飛機在運行的過程中能耗較大，減少了飛機的電池或者燃料消耗的時間。

因此，如何解決現有技術中飛行器的能耗較大，續航里程短以及對起降場地要求比較苛刻的問題，成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供飛行器以解決現有技術中飛行器的能耗較大，續航里程短以及對起降場地要求比較苛刻的技術問題。本發明提供的諸多技術方案中的優選技術方案所能產生的諸多技術效果詳見下文闡述。

為實現上述目的，本發明提供了以下技術方案：

本發明提供了飛行器，包括：

機身，所述機身在空氣中飛行時，所述機身在遠離地面一側的空氣流速大于所述機身在靠近地面一側的空氣流速；

推進器，所述機身的前方在靠近地面的一側間隔并排設置有兩個所述推進器，所述機身的后方在遠離地面的一側間隔并排設置有兩個所述推進器，各個所述推進器均可轉動的連接在所述機身上；

連桿組件，所述連桿組件設置在所述機身的內部，所述機身前方的所述推進器與所述機身后方的所述推進器通過所述連桿組件一一對應可轉動連接，并且所述連桿組件能夠使各個所述推進器繞所述機身進行水平與豎直方向的旋轉。

在上述技術方案的基礎上，本發明還可以做如下改進。

進一步的，還包括貫穿所述機身前方的第一轉軸以及貫穿所述機身后方的第二轉軸，所述第一轉軸與所述第二轉軸平行并排設置，所述機身前方的兩個所述推進器固定連接在所述第一轉軸上，并且所述機身前方的兩個所述推進器通過所述第一轉軸能夠繞所述機身進行旋轉，所述機身后方的兩個所述推進器固定連接在所述第二轉軸上，并且所述機身后方的兩個所述推進器通過所述第二轉軸能夠繞所述機身進行旋轉。

進一步的，所述連桿組件包括兩組液壓油缸組以及與所述液壓油缸組可轉動連接的多個拉桿，每組所述液壓油缸組均包括兩個液壓油缸，并且兩個所述液壓油缸的活塞桿分別與所述機身前后的兩個所述推進器通過所述拉桿可轉動連接。

進一步的，每組所述液壓油缸組中的一個所述液壓油缸通過所述拉桿與所述機身前方的所述推進器可轉動連接，并且所述拉桿連接在所述第一轉軸的下方，另一個所述液壓油缸通過所述拉桿與所述機身后方的所述推進器可轉動連接，并且所述拉桿連接在所述第二轉軸的上方。

進一步的，所述機身上設置有用于供人員進行乘坐的機艙。