[發明專利]蓄電池狀態判定系統、蓄電池狀態判定方法及存儲介質

在審

• 申請號: 202011154081.2
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN112776662A
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 數野修一;內田翼;川原卓磨
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L3/00
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291
• 代理人: 洪秀川

本發明提供蓄電池狀態判定系統、蓄電池狀態判定方法及存儲介質。蓄電池狀態判定系統包括第一車載裝置和服務器裝置，第一車載裝置具備：第一取得部，其取得表示與搭載于車輛的蓄電池的狀態關聯的物理量的物理量數據；第一診斷部，其基于物理量數據，以第一運算周期進行蓄電池的劣化診斷；以及第一發送部，其將物理量數據及基于第一診斷部進行的蓄電池的劣化診斷的診斷結果向服務器裝置發送，服務器裝置具備：接收部，其從第一車載裝置至少接收物理量數據和蓄電池的劣化診斷的診斷結果中的任一方；以及服務器側處理部，其基于蓄電池的劣化診斷的診斷結果及/或物理量數據，以比第一運算周期長的運算周期至少進行蓄電池的劣化診斷以外的處理。

本申請基于在2019年11月8日提出申請的日本國專利申請第2019-203240號而主張優先權，并將其內容援引于此。

技術領域

本發明涉及蓄電池狀態判定系統、蓄電池狀態判定方法及存儲介質。

背景技術

以往，公開了判定車輛用蓄電池的劣化狀態的技術(例如，日本國特開2018-129269號)。

發明內容

然而，在現有技術中，在要基于中長時期的充放電履歷、蓄電池電壓值/電流值的檢測結果等來更準確地判定蓄電池的劣化狀態的情況下，需要在云服務器等外部裝置中保存這些信息來進行判定蓄電池的劣化狀態的處理。在該情況下，由于數據的發送/接收需要時間，因此可能無法進行實時性高的劣化判定。

本發明的方案在于提供一種提高蓄電池的劣化狀態的判定的實時性的蓄電池狀態判定系統、蓄電池狀態判定方法及存儲介質。

本發明的蓄電池狀態判定系統、蓄電池狀態判定方法及存儲介質采用了以下的結構。

(1)：本發明的一方案的蓄電池狀態判定系統包括第一車載裝置和服務器裝置，所述第一車載裝置具備：第一取得部，其取得表示與搭載于車輛的蓄電池的狀態關聯的物理量的物理量數據；第一診斷部，其基于所述物理量數據，以第一運算周期進行所述蓄電池的劣化診斷；以及第一發送部，其將所述物理量數據及基于所述第一診斷部進行的所述蓄電池的劣化診斷的診斷結果向所述服務器裝置發送，所述服務器裝置具備：接收部，其從所述第一車載裝置至少接收所述物理量數據和所述蓄電池的劣化診斷的診斷結果中的任一方；以及服務器側處理部，其基于所述蓄電池的劣化診斷的所述診斷結果及/或所述物理量數據，以比所述第一運算周期長的運算周期至少進行所述蓄電池的劣化診斷以外的處理。

(2)：在上述(1)的方案中，可以是，所述服務器側處理部收集所述蓄電池的利用履歷來作為所述蓄電池的劣化診斷以外的處理。

(3)：在上述(1)或(2)的方案中，可以是，所述蓄電池狀態判定系統還具備搭載于搭載有所述第一車載裝置的車輛且與所述第一車載裝置不同的第二車載裝置，所述第二車載裝置具備：第二取得部，其取得所述物理量數據；第二診斷部，其替代所述第一診斷部來進行對所述蓄電池的劣化診斷；以及第二發送部，其將所述物理量數據及所述第二診斷部的所述診斷結果向所述服務器裝置發送，所述第一車載裝置具備判定所述第一車載裝置的運算處理負載是否為規定的負載程度以上的判定部，在由所述判定部判定為所述第一車載裝置的運算處理負載為規定的負載程度以上的情況下，至少所述第二診斷部及所述第二發送部動作。

(4)：在上述(1)或(2)的方案中，可以是，所述蓄電池狀態判定系統還具備搭載于搭載有所述第一車載裝置的車輛且與所述第一車載裝置不同的第二車載裝置，所述第二車載裝置具備：第二取得部，其取得所述物理量數據；第二診斷部，其替代所述第一診斷部來進行對所述蓄電池的劣化診斷；第二發送部，其將所述物理量數據及所述第二診斷部的所述診斷結果向所述服務器裝置發送；以及判定部，其判定所述第一車載裝置的運算處理負載是否為規定的負載程度以上，在由所述判定部判定為所述第一車載裝置的運算處理負載為規定的負載程度以上的情況下，至少所述第二診斷部及所述第二發送部動作。