[發(fā)明專利]一種用于鐵路車輛風(fēng)電自動(dòng)對(duì)接及分離的定位裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011151130.7
• 申請(qǐng)日: 2020-10-25
• 公開（公告）號(hào): CN112319452B
• 公開（公告）日: 2023-01-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮思遠(yuǎn);王古月
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馮思遠(yuǎn)
• 主分類號(hào): B60T17/04
• 分類號(hào): B60T17/04;B61H11/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于鐵路車輛風(fēng)電自動(dòng)對(duì)接和分離的定位裝置，包括設(shè)置在車輛前端部、車輛后端部和火車頭后端部的機(jī)械對(duì)接體，機(jī)械對(duì)接體的對(duì)接面上設(shè)置有第一凸起部和第一凹陷部，所述第一凸起部遠(yuǎn)離對(duì)接面的一端設(shè)置有使相鄰車輛的其中一車輛上的第一凸起部能夠順利插入另一車輛的第一凹陷部中的導(dǎo)向部，相鄰兩車輛的機(jī)械對(duì)接體水平時(shí)，兩個(gè)機(jī)械對(duì)接體能夠旋轉(zhuǎn)180度對(duì)稱，使得相鄰兩個(gè)車輛的機(jī)械對(duì)接體第一凸起部能夠分別插入對(duì)應(yīng)機(jī)械對(duì)接體的第一凹陷部中，從而完成了機(jī)械對(duì)接體的對(duì)接工作，通過導(dǎo)向部使得機(jī)械對(duì)接體的第一凸起部能夠順利的插入到第一凹陷部中，實(shí)現(xiàn)對(duì)位工作，當(dāng)完全插入后則實(shí)現(xiàn)了定位。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于鐵路車輛風(fēng)電自動(dòng)對(duì)接及分離的定位裝置。

背景技術(shù)

鐵路上運(yùn)行的列車是由前方的火車頭以及后部連掛的車輛串接而成，當(dāng)列車由靜態(tài)轉(zhuǎn)變成動(dòng)態(tài)或由低速運(yùn)行轉(zhuǎn)變成高速運(yùn)行是火車頭通過車鉤拉動(dòng)實(shí)現(xiàn)；當(dāng)列車由動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殪o態(tài)或由高速運(yùn)行轉(zhuǎn)變成低速運(yùn)行是各車輛通過壓力空氣推動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置動(dòng)作，進(jìn)而帶動(dòng)閘瓦壓向轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪來實(shí)現(xiàn)的。由于車輛自身無壓力空氣風(fēng)源，需依靠前部的火車頭向后方連掛的各車輛依次充入壓力空氣，后方車輛才能推動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置動(dòng)作進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)力。而火車頭向后部車輛傳輸壓力空氣是通過車輛間連接的列車軟管實(shí)現(xiàn)的，列車軟管的連接點(diǎn)位于各車輛連接端部的車鉤下方。

由此，目前為了保證列車正常減速停車，在火車頭與后部車輛車鉤連掛后就需將各車之間的列車軟管連接起來，由火車頭通過連接的列車軟管向各車列車軟管充風(fēng)，在火車頭與后部車輛車鉤分離前就需要先將待分離車輛之間的列車軟管分離，然后再分離車鉤。

目前，列車軟管的分離和連接均是通過人工進(jìn)行的，而通過人工進(jìn)行手動(dòng)分離和連接列車軟管、開閉塞門的作業(yè)方式造成調(diào)車效率低，并且存在人身及行車安全隱患；同時(shí)，因貨車車輛自身不帶電源也無供電裝置，嚴(yán)重的制約了對(duì)車輛的自動(dòng)檢測及自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展，如此有必要提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路車輛風(fēng)電自動(dòng)對(duì)接的裝置，但若需實(shí)現(xiàn)上述問題首先就需要解決的技術(shù)問題是風(fēng)管和電路的自動(dòng)定位，因此有必要提供一種定位裝置，來為后續(xù)實(shí)現(xiàn)風(fēng)電自動(dòng)對(duì)接奠定基礎(chǔ)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種用于鐵路車輛風(fēng)電自動(dòng)對(duì)接及分離的定位裝置，為風(fēng)管和電路的自動(dòng)對(duì)接奠定基礎(chǔ)。

首先需要說明的是本發(fā)明中所提到的機(jī)車即為火車頭，火車頭即為機(jī)車；

下文所述的列車軟管并非是專指現(xiàn)有鐵路列車上的列車軟管，主要是指通過軟管與列車管連接的管路，本發(fā)明簡稱為列車軟管。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種用于鐵路車輛風(fēng)電自動(dòng)對(duì)接及分離的定位裝置，包括設(shè)置在車輛前端部、車輛后端部和火車頭前后端部的機(jī)械對(duì)接體，機(jī)械對(duì)接體的對(duì)接面上設(shè)置有第一凸起部和第一凹陷部，當(dāng)機(jī)械對(duì)接體處于水平面上時(shí)，第一凸起部和第一凹陷部能夠處于同一水平面，其兩待對(duì)接車輛相鄰的兩個(gè)機(jī)械對(duì)接體處于同一水平面時(shí)，兩個(gè)機(jī)械對(duì)接體能夠以兩個(gè)機(jī)械對(duì)接體幾何中心連線的中點(diǎn)水平旋轉(zhuǎn)180度對(duì)稱，使得兩對(duì)接車輛機(jī)械對(duì)接體的第一凸起部均能夠插入對(duì)方車輛機(jī)械對(duì)接體的第一凹陷部中，從而完成了機(jī)械對(duì)接體的對(duì)接工作。

進(jìn)一步的，所述第一凸起部包括安裝在機(jī)械對(duì)接體對(duì)接面上的定位部和安裝在定位部遠(yuǎn)離機(jī)械對(duì)接體一端的導(dǎo)向部，導(dǎo)向部靠近對(duì)接面的一端到遠(yuǎn)離對(duì)接面的一端直徑逐漸減小，通過導(dǎo)向部使得機(jī)械對(duì)接體的第一凸起部能夠順利的插入到第一凹陷部中，實(shí)現(xiàn)對(duì)位工作。從而使得當(dāng)?shù)谝煌蛊鸩肯鄬?duì)于第一凹陷部錯(cuò)位時(shí)，可通過導(dǎo)向部斜面起到導(dǎo)向?qū)ξ蛔饔茫M(jìn)而使第一凸起部能夠順利地插入第一凹陷部內(nèi)。