[發(fā)明專利]一種盾構(gòu)隧道側(cè)穿高鐵高架橋樁基的加固方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011150769.3
• 申請(qǐng)日: 2020-10-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112228081A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張子洋;姚銳;張煜;李連和;鄧文濤;肖云鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵一局集團(tuán)有限公司;中鐵一局集團(tuán)天津建設(shè)工程有限公司
• 主分類號(hào): E21D9/00
• 分類號(hào): E21D9/00;E21D9/06
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 俞炯

本申請(qǐng)涉及一種盾構(gòu)隧道側(cè)穿高鐵高架橋樁基的加固方法，其包括以下步驟：S1放線定位：在保護(hù)區(qū)外確定鉆孔的孔位并進(jìn)行標(biāo)注；S2鉆機(jī)就位及鉆孔：將鉆機(jī)在保護(hù)區(qū)外就位，鉆桿采用斜向精準(zhǔn)定位的方式進(jìn)行鉆孔，使鉆孔延伸至擬加固區(qū)域，每個(gè)鉆孔采用不同的傾斜角度，使鉆孔與擬加固區(qū)域之間形成扇面狀，同時(shí)安裝注漿管和袖閥管；S3注漿：待土體恢復(fù)后采用單孔注漿的方式進(jìn)行注漿，當(dāng)壓力表出現(xiàn)第二次峰值后，結(jié)束注漿；S4封孔：注漿結(jié)束后對(duì)孔口進(jìn)行封閉，再進(jìn)行下一孔作業(yè)。本申請(qǐng)具有解決盾構(gòu)隧道與既有高鐵高架橋樁基間土體隔離加固作業(yè)問(wèn)題的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及隧道施工的領(lǐng)域，尤其是涉及一種盾構(gòu)隧道側(cè)穿高鐵高架橋樁基的加固方法。

背景技術(shù)

在盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中，不可避免的會(huì)遇到下穿既有高鐵高架橋樁基的情況，若盾構(gòu)隧道隧道與高鐵高架橋樁基距離無(wú)法滿足1.0倍隧道直徑的情形，就需對(duì)既有樁基與隧道間的土體采取隔離加固措施。

針對(duì)上述中的相關(guān)技術(shù)，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)作業(yè)面一般都位于高鐵保護(hù)區(qū)內(nèi)，不具備加固作業(yè)條件，使加固作業(yè)無(wú)法完成，從而無(wú)法保證既有高鐵樁基安全。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決盾構(gòu)隧道與既有高鐵高架橋樁基間土體隔離加固作業(yè)問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N盾構(gòu)隧道側(cè)穿高鐵高架橋樁基的加固方法。

本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N盾構(gòu)隧道側(cè)穿高鐵高架橋樁基的加固方法采用如下的技術(shù)方案。

一種盾構(gòu)隧道側(cè)穿高鐵高架橋樁基的加固方法，包括以下步驟：

S1放線定位：在保護(hù)區(qū)外確定鉆孔的孔位并進(jìn)行標(biāo)注；

S2鉆機(jī)就位及鉆孔：將鉆機(jī)在保護(hù)區(qū)外就位，鉆桿采用斜向精準(zhǔn)定位的方式進(jìn)行鉆孔，使鉆孔延伸至擬加固區(qū)域，每個(gè)鉆孔采用不同的傾斜角度，使鉆孔與擬加固區(qū)域之間形成扇面狀，同時(shí)安裝注漿管和袖閥管；

S3注漿：待土體恢復(fù)后采用單孔注漿的方式進(jìn)行注漿，當(dāng)壓力表出現(xiàn)第二次峰值后，結(jié)束注漿；

S4封孔：注漿結(jié)束后對(duì)孔口進(jìn)行封閉，再進(jìn)行下一孔作業(yè)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在保護(hù)區(qū)外進(jìn)行傾斜鉆孔，使鉆孔底端延伸至擬加固區(qū)域，并對(duì)鉆孔內(nèi)進(jìn)行注漿，注漿后注漿管與漿液形成扇面狀，從而對(duì)擬加固區(qū)域起到加固隔離的作用，同時(shí)埋設(shè)在鉆孔內(nèi)的袖閥管和注漿管也能夠?qū)︺@孔起到支撐和加固作用，實(shí)現(xiàn)對(duì)既有高鐵樁基和盾構(gòu)隧道之間土體進(jìn)行加固的過(guò)程，提高了高鐵既有樁基的安全性，且該加固方法使鉆機(jī)位于鐵路保護(hù)區(qū)外進(jìn)行傾斜鉆孔和注漿施工，成孔角度精確，對(duì)加固區(qū)域周邊土體擾動(dòng)極小，避免對(duì)既有高鐵線路產(chǎn)生影響。

優(yōu)選的，所述步驟S2鉆機(jī)就位及鉆孔中注漿管和袖閥管在鉆孔前套在鉆桿上，隨鉆桿引孔同時(shí)就位。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，傳統(tǒng)的袖閥管和注漿管的安裝方式為待鉆孔完畢后將注漿管和袖閥管插入鉆孔內(nèi)，但由于該加固方法采用傾斜鉆孔方式，鉆孔時(shí)可能會(huì)使孔洞存在一定的弧度，而難以將注漿管和袖閥管插入，影響注漿管和袖閥管的安裝過(guò)程。在鉆孔前將注漿管和袖閥管套在鉆桿上，使注漿管和袖閥管隨著鉆桿的鉆孔過(guò)程與鉆桿同時(shí)傾斜插入土體中，保證袖閥管與注漿管一次成型，確保袖閥管與注漿管的就位精度，實(shí)現(xiàn)了注漿管和袖閥管的安裝過(guò)程，也使袖閥管和注漿管的安裝過(guò)程更加方便，從而避免傾斜鉆孔的方式對(duì)袖閥管和注漿管的安裝過(guò)程產(chǎn)生影響。

優(yōu)選的，所述步驟S3注漿中注漿前需要對(duì)引孔角度進(jìn)行復(fù)核。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在注漿前對(duì)引孔角度進(jìn)行復(fù)核，確保注漿時(shí)引孔角度的精確程度，減少對(duì)擬加固區(qū)域外部土體的擾動(dòng)，避免侵入盾構(gòu)穿越范圍或影響既有高鐵線路橋梁樁基。

優(yōu)選的，所述步驟S1放線定位和步驟S2鉆機(jī)就位及鉆孔中孔口位置偏差≤1cm，角度偏差≤2°，垂直度≤1/300。