[發明專利]一種雙充電樁聯充系統及方法

在審

• 申請號: 202011149840.6
• 申請日: 2020-10-23
• 公開（公告）號: CN112158097A
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 李福坤;何嘉龍
• 申請（專利權）人: 深圳百跑科技有限公司
• 主分類號: B60L53/66
• 分類號: B60L53/66;B60L53/31
• 代理公司: 深圳市添源知識產權代理事務所(普通合伙) 44451
• 代理人: 黎健任

本發明提供了一種雙充電樁聯充系統及方法，該雙充電樁聯充系統包括主充電樁和從充電樁，所述主充電樁與所述從充電樁建立通訊連接，工作時，所述主充電樁的充電槍和所述從充電樁的充電槍同時對車輛充電，充電功率為所述主充電樁與所述從充電樁加起來的充電功率。本發明的有益效果是：本發明使充電用戶能夠更加效率的充電，運營商不需要再投入成本更換充電設備，并且無需考慮線纜更換及后期增加變壓器等問題。隨著市場充電樁的迭代升級及多應用場景的需求，將已投到市場的充電樁進行兩樁功率合并，最大化利用充電樁使用效率。

技術領域

本發明涉及充電樁技術領域，尤其涉及一種雙充電樁聯充系統及方法。

背景技術

隨著國家對新能源技術的大力扶持及市場趨勢的發展，新能源汽車技術得到了突飛猛進的發展，我國的新能源技術也實現了在國際市場的彎道超車。不管是在續航能力及充電需求功率上逐年遞增，那么現有的充電樁設備在功率問題上就很明顯的突顯出來了，充電速度慢是很多新能源司機遇到的頭等難題。如果充電運營商頻繁更換設備，會造成成本增加，浪費及污染等問題。還有一個比較大的問題，充電站變壓器功率不足，原先的線纜不夠等問題導致充電樁功率無法增加。

目前這些技術方案存在很大的局限性，首先更換模塊和更換充電樁，會導致成本增加，資源浪費等問題，充電樁增加模塊需原先充電樁支持更多模塊組，這些技術的前提是場站的變壓器功率夠大，線纜夠大能支持充電大功率，其他的一些方案也多存在不足或缺陷。

發明內容

本發明提供了一種雙充電樁聯充系統，包括主充電樁和從充電樁，所述主充電樁與所述從充電樁建立通訊連接，工作時，所述主充電樁的充電槍和所述從充電樁的充電槍同時對車輛充電，充電功率為所述主充電樁與所述從充電樁加起來的充電功率。

作為本發明的進一步改進，所述主充電樁與車輛進行BMS交互，所述主充電樁將通訊信息進行解析，按照主從充電樁能力，將輸出功率進行分配輸出，所述主充電樁分配功率通過主充電樁的充電槍輸出，所述主充電樁將從充電樁功率輸出信息傳送給所述從充電樁，所述從充電樁調配后將功率通過從充電樁的充電槍輸出到車輛。

作為本發明的進一步改進，所述主充電樁獲取所述從充電樁的狀態信息，所述主充電樁將所述從充電樁的狀態信息進行解析，所述主充電樁與后臺進行交互。

作為本發明的進一步改進，所述從充電樁的狀態信息包括從充電樁充電狀態、故障信息、輸出電壓輸出電流、充電電量信息。

作為本發明的進一步改進，所述主充電樁與后臺進行交互，實現故障上報、控制充電啟停、充電計費。

作為本發明的進一步改進，該雙充電樁聯充系統包括RS485通訊線，所述主充電樁與所述從充電樁之間通過所述RS485通訊線連接。

作為本發明的進一步改進，所述主充電樁接收電動汽車的充電功率需求，并將所述充電功率需求與所述主充電樁對應的固定功率區的模塊總功率進行比較，若所述充電功率需求超過所述固定功率區的模塊總功率，所述主充電樁計算需再投入本段直流母線的充電模塊數量，并下發到從充電樁，所述從充電樁將所需數量的充電模塊投入對應的直流母線上。

作為本發明的進一步改進，所述從充電樁包括矩陣控制器，所述矩陣控制器按所需的充電模塊數量，將動態功率區中所需數量的充電模塊投入對應的所述直流母線上。

本發明還提供了一種使用所述雙充電樁聯充系統進行充電的方法，包括如下步驟：

步驟1：主充電樁的充電槍和從充電樁的充電槍與后臺綁定生成聯充碼；

步驟2：當后臺接收到通過聯充碼下單時，后臺向綁定的雙充電槍同時下發充電指令。

作為本發明的進一步改進，在所述步驟2中，當充電結束后，主充電樁將帳單主動上傳給所述后臺。