[發明專利]公鐵兩用車

在審

• 申請號: 202011149308.4
• 申請日: 2020-10-23
• 公開（公告）號: CN112208277A
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 孫滕;孫繼偉;梁繼云;李曙光;任海;董雯霞;李明;王思頎;李明澤;張秀麗
• 申請（專利權）人: 中車四方車輛有限公司
• 主分類號: B60F1/04
• 分類號: B60F1/04;B60K1/00;B60K17/02;B60K25/06
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 曹艷芳

本發明提出一種公鐵兩用車，包括有：車體底盤；動力發生裝置，包括有曲軸，變速箱，與曲軸連接；離合裝置，設置在變速箱和曲軸之間，用于控制變速箱和動力發生裝置之間動力傳輸的通斷；驅動橋，和變速箱連接；汽輪，與驅動橋傳動連接；軌輪，軌輪驅動裝置，驅動軌輪的行走；取力裝置，設置在變速箱和動力發生裝置之間，用于將動力發生裝置的動力傳送到軌輪驅動裝置，其能夠通過與曲軸連接或脫開以實現對動力發生裝置和軌輪驅動裝置動力通斷的控制；控制器，動力發生裝置、變速箱、離合裝置、驅動橋、軌輪驅動裝置和取力裝置通訊連接以控制各個部件動作。通過本發明解決了現有技術公鐵車車體結構復雜、重量大且公路鐵路換行轉場時速度慢的問題。

技術領域

本發明涉及公鐵兩用車技術領域，具體涉及一種公鐵兩用車結構的改進。

背景技術

公鐵兩用快速運輸車，為一種公路、鐵路兩用的特種車輛，可用于公路硬化路面及軌道上的貨物運輸或轉場，適用于公路80km/h、鐵路120km/h運行速度下快速運輸。

該車具備公路與鐵路兩種運行模式，公路為單機運行須符合公路汽車規范要求，鐵路為20輛本機連掛運行需滿足國鐵網絡運營要求。公路與鐵路兩種運輸模式相結合，可實現“門到門”的運輸需求。

現有的公鐵兩用車在鐵路上行駛時，則需要對應的單獨設置一套用于驅動軌輪的內燃機驅動系統來牽引驅動軌輪，這樣整個公鐵兩用車則需要設置兩套驅動系統來分別驅動汽輪和軌輪，導致整個公鐵兩用車車體底盤結構復雜，整車重量大；

在進行公路和鐵路換行、轉場時，需要分別對兩套驅動系統均進行驅動控制，操作繁瑣，轉場換行速度慢。

本背景技術所公開的上述信息僅僅用于增加對本申請背景技術的理解，因此，其可能包括不構成本領域普通技術人員已知的現有技術。

發明內容

本發明針對現有技術中單獨設置軌輪牽引驅動裝置導致車體結構復雜、重量大且公路鐵路換行轉場時速度慢的問題，本發明提出一種新型的公鐵兩用車，通過將軌輪牽引驅動和汽輪驅動均從一個動力發生裝置處獲取動力且軌輪驅動設置有單獨電動的軌輪驅動裝置、簡化了車體結構，減少了對車體底盤的占用，實現了輕量化，且可實現公路和鐵路運行模式之間的快速轉場、快速換行。

為實現上述發明目的，本發明采用下述技術方案予以實現：

本發明提供一種公鐵兩用車，包括有：車體底盤；

動力發生裝置，設置在車體底盤上，所述動力發生裝置包括有曲軸，

變速箱，與所述曲軸連接；

離合裝置，設置在所述變速箱和曲軸之間，用于控制變速箱和動力發生裝置之間動力傳輸的通斷；

驅動橋，和所述變速箱傳動連接；

汽輪，與驅動橋傳動連接，能夠在驅動橋驅動下轉動；

軌輪，設置在車體底盤下方；

軌輪驅動裝置，用于驅動軌輪的行走；

取力裝置，設置在離合裝置和動力發生裝置之間的曲軸上，用于將動力發生裝置的動力傳送到軌輪驅動裝置，其能夠通過與所述曲軸連接或脫開以實現對動力發生裝置和軌輪驅動裝置動力通斷的控制；

控制器，動力發生裝置、變速箱、離合裝置、驅動橋、軌輪驅動裝置和取力裝置通訊連接以控制各個部件動作，其中，在公鐵兩用車處于鐵路運行模式時，控制器控制離合裝置動作以切斷變速箱和動力發生裝置間的動力傳遞，并控制取力裝置動作和曲軸傳動連接，將動力傳遞到所述軌輪驅動裝置；

在公路運行模式時，控制器控制取力裝置動作與曲軸脫開，控制離合裝置動作以連接變速箱和動力發生裝置。

在本申請的一些實施例中，所述軌輪驅動裝置包括有：