[發明專利]一種用于增程器的控制方法、控制系統及車輛

在審

• 申請號: 202011148006.5
• 申請日: 2020-10-23
• 公開（公告）號: CN112265537A
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 闞文君;馬帥營;陳定邦;沈國嬌
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利新能源商用車集團有限公司;吉利四川商用車有限公司;江西吉利新能源商用車有限公司
• 主分類號: B60W20/10
• 分類號: B60W20/10;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 康正德

本發明提供了一種用于增程器的控制方法、控制系統及車輛，涉及車輛增程器領域。本發明先獲取動力電池的荷電狀態和車輛的車速信息，荷電狀態為動力電池剩余電量占總電量的比值，然后從預置存儲模塊中查找得到與荷電狀態和車速信息對應的增程器的轉速，最后控制增程器按照轉速運行，以給動力電池充電并給車輛供電。本發明能夠綜合考慮到動力電池的荷電狀態和車速來選擇增程器的轉速，設立多個增程器工作點，可以合理地選擇增程器的轉速，以降低噪音，從而可以提升整車的NVH性能。

技術領域

本發明涉及車輛增程器領域，特別是涉及一種用于增程器的控制方法、控制系統及車輛。

背景技術

增程器原來只是為了解決純電動汽車里程焦慮的問題，但是增程器目前已成為了新能源汽車動力的主流技術路線之一。在增程式電動汽車中，增程器的控制方式分為單點跟隨式、多點跟隨式以及線性跟隨式三種。增程器的單點跟隨式控制主要以增程器系統轉換效率最優為原則，即增程器一直運行于效率最優的工作點。多點跟隨式控制是在單功率輸出基礎上，增加多個轉換效率較優的功率點，增程器根據整車的動力電池的剩余電量綜合判斷，在幾個高效率點之間切換工作。線性跟隨式控制是增程器輸出功率完全跟隨整車需求功率。其中，單點跟隨式會使動力電池充、放電電流較大，使用壽命變短；而線性跟隨式要求增程器響應迅速，控制復雜；多點跟隨式的控制方式控制相對簡單，且相較于單點式可更充分地利用增程器的發電能力，因此應用較廣泛。

對于多點跟隨式控制方式，整車控制器根據當前動力電池的剩余電量判斷增程器需運行的工作點，并給增程器發送功率請求，增程器響應并輸出該功率，保證動力電池的電量在合理的范圍區間，車輛動力性能滿足要求。當動力電池的剩余電量相對較高時，增程器以較小功率運行發電；當動力電池的剩余電量相對較低時，增程器以較大功率運行發電。現有技術中，該種控制方式增程器在幾個功率點之間切換工作，每個功率點對應增程器唯一的一個工作點，即發動機轉速和扭矩是唯一的，這種控制方式的弊端在于：由于沒有將增程器的工作點與整車車速進行關聯，當車速較低、整車動力電池的剩余電量較低時，增程器運行于較大功率點工作時增程器的噪聲會較大，整車的NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度Noise、Vibration、Harshness)性能較差。

發明內容

本發明第一方面的目的是要提供用于增程器的控制方法，解決現有技術中增程器運行時NVH性能較差的技術問題。

本發明第一方面的進一步目的是要避免增程器的轉速頻繁切換。

本發明第二方面的目的是要提供一種用于增程器的控制系統。

本發明第三方面的目的是要提供一種具有上述增程器的控制系統的車輛。

根據本發明第一方面的目的，本發明提供了一種用于增程器的控制方法，包括：

獲取動力電池的荷電狀態和車輛的車速信息，所述荷電狀態為所述動力電池剩余電量占總電量的比值；

從預置存儲模塊中查找得到與所述荷電狀態和所述車速信息對應的增程器的轉速；

控制所述增程器按照所述轉速運行，以給所述動力電池充電并給車輛供電。

可選地，從預置存儲模塊中查找得到與所述荷電狀態和所述車速信息對應的增程器的轉速的步驟，具體包括：

從預置存儲模塊中查找與所述荷電狀態對應的增程器的功率，其中，所述預置存儲模塊中預先存儲有所述動力電池的荷電狀態和所述增程器的功率的對應關系；

從所述預置存儲模塊中查找與所述車速信息和所述增程器的功率對應的增程器的轉速，其中，所述預置存儲模塊中預先存儲有所述車速信息、所述增程器的功率和所述增程器的轉速這三者的對應關系。

可選地，所述增程器的功率范圍為0～60kW；

所述增程器的轉速范圍為1050～4000r/min。