[發(fā)明專利]一種單電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011147466.6
• 申請(qǐng)日: 2020-10-23
• 公開（公告）號(hào): CN112193050A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖騰飛;嚴(yán)軍;李卓;李超;阮先鄂
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/38
• 分類號(hào): B60K6/38;B60K6/54;B60K6/48
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 汪瑋華

本發(fā)明提出一種單電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸、電機(jī)、電機(jī)輸入軸、差速器、中間軸，發(fā)動(dòng)機(jī)通過扭轉(zhuǎn)減震器與發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸相連，發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸上依次設(shè)有一檔、二擋、三檔和四檔主動(dòng)齒輪；發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上依次設(shè)有輸出軸齒輪和一檔、二擋、三檔、四檔從動(dòng)齒輪，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸齒輪與差速器的齒輪相嚙合，一檔、二擋、三擋、四擋從動(dòng)齒輪分別與述一檔、二擋、三擋、四擋主動(dòng)齒輪相嚙合；電機(jī)輸入軸齒輪與中間軸齒輪相嚙合，本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)模式下的多檔驅(qū)動(dòng)，降低車輛油耗，提高車輛經(jīng)濟(jì)型性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于混合動(dòng)力汽車的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種單電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前純電動(dòng)汽車受續(xù)航里程及充電設(shè)施的制約，市場(chǎng)化進(jìn)程受到嚴(yán)重阻礙。混合動(dòng)力汽車具有加油方便、節(jié)能環(huán)保、續(xù)航里程長(zhǎng)等諸多優(yōu)勢(shì)，成為目前行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，根據(jù)電機(jī)相對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的位置，可以對(duì)混動(dòng)架構(gòu)進(jìn)行分類。現(xiàn)有的動(dòng)力構(gòu)架包括P1和P3兩種，P1的架構(gòu)為電機(jī)置于變速箱之前，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸處，與發(fā)動(dòng)機(jī)之間沒有離合器的混合動(dòng)力架構(gòu)，在P1架構(gòu)中由于發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間沒有離合器，只要電機(jī)旋轉(zhuǎn)就會(huì)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)。雖然電機(jī)與發(fā)電機(jī)可共用變速箱檔位，但也存在無法利用電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)換擋過程中存在動(dòng)力中斷等問題。在制動(dòng)回收和滑行模式下也會(huì)因?yàn)楸仨殠?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)而浪費(fèi)一部分動(dòng)能并帶來噪聲和振動(dòng)問題；P3架構(gòu)為電機(jī)置于變速箱的輸出端，與發(fā)動(dòng)機(jī)分享同一根輸出軸，同源輸出的混合動(dòng)力架構(gòu)。P3架構(gòu)中電機(jī)直接與輸出軸耦合，動(dòng)力傳遞路徑中齒輪副嚙合數(shù)較少，攪油損失相對(duì)較小，純電驅(qū)動(dòng)以及制動(dòng)能量回收過程中效率更高，但此架構(gòu)不具備停車發(fā)電功能且無法利用變速箱的檔位，負(fù)載調(diào)整靈活度較低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述存在的問題，提供一種單電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，兼具P1構(gòu)架和P3構(gòu)架的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)滿足多種功能模式，豐富整車控制策略的選擇。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種單電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸、電機(jī)、電機(jī)輸入軸、差速器、中間軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸、電機(jī)輸入軸和中間軸平行間隔設(shè)置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過扭轉(zhuǎn)減震器與發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸相連，發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸上依次設(shè)有一檔主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪和四檔主動(dòng)齒輪；發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上依次設(shè)有輸出軸齒輪、一檔從動(dòng)齒輪、二擋從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪和四檔從動(dòng)齒輪，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸齒輪與所述差速器的齒輪相嚙合，所述一檔、二擋、三擋、四擋從動(dòng)齒輪分別與所述一檔、二擋、三擋、四擋主動(dòng)齒輪相嚙合；電機(jī)輸入軸上設(shè)有電機(jī)輸入軸齒輪，中間軸上設(shè)有中間軸齒輪，所述電機(jī)輸入軸齒輪與所述中間軸齒輪相嚙合。

按上述方案，所述一檔主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪均空套在所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸上，所述一檔從動(dòng)齒輪空套在所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上，所述二擋從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪和四檔從動(dòng)齒輪均與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸固連。

按上述方案，所述一檔主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪均空套在所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸上，三檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸固連，所述一檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸固連，所述三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪空套在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上。

按上述方案，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸上還設(shè)有第一雙邊同步器、第二雙邊同步器，所述第一雙邊同步器位于所述一檔主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪之間，所述第二雙邊同步器位于所述三檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪之間，分別控制一檔主動(dòng)齒輪和二擋主動(dòng)齒輪及三檔主動(dòng)齒輪和四檔主動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸的結(jié)合或分離。

按上述方案，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸上還設(shè)有第一雙邊同步器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上還設(shè)有第二雙邊同步器，所述第一雙邊同步器位于所述一檔主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪之間，所述第二雙邊同步器位于所述三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪之間，分別控制一檔主動(dòng)齒輪和二擋主動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸的結(jié)合或分離及三檔從動(dòng)齒輪和四檔從動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的結(jié)合或分離。