[發(fā)明專利]一種用于軌道交通的移動(dòng)式地鐵車頭維修裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011147064.6
• 申請(qǐng)日: 2020-10-23
• 公開（公告）號(hào): CN112265567A
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王嘉川
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王嘉川
• 主分類號(hào): B61K11/00
• 分類號(hào): B61K11/00;B61K5/00;B61J1/10;B61J3/04
• 代理公司: 廣東有知貓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44681
• 代理人: 李志海

本發(fā)明公開了一種用于軌道交通的移動(dòng)式地鐵車頭維修裝置，包括維修底盤、維修站臺(tái)和第二托舉面板，所述維修底盤的底部軸連接有輔助滾輪，且維修底盤的正上方焊接固定有托舉支架，所述維修站臺(tái)焊接在維修底盤的頂部，且維修底盤的正上方焊接固定有導(dǎo)向軌道，所述導(dǎo)向軌道之間設(shè)置有合金絞盤，所述維修站臺(tái)的正下方設(shè)置有第一托舉面板，且第一托舉面板的底部軸承連接有內(nèi)螺紋管，所述內(nèi)螺紋管的內(nèi)部螺紋連接有絲桿。該用于軌道交通的移動(dòng)式地鐵車頭維修裝置設(shè)置有托舉支架與內(nèi)螺紋管，通過(guò)托舉支架對(duì)地鐵頭的底部進(jìn)行懸空支架，通過(guò)托舉支架之間的空隙對(duì)地鐵頭的重要部位進(jìn)行更換及拆卸，提升列車在維修過(guò)程中的靈活性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于軌道交通的移動(dòng)式地鐵車頭維修裝置。

背景技術(shù)

城際軌道交通是一種綜合屬性介于傳統(tǒng)鐵路和城市軌道交通之間的新興軌道交通類型，在使用過(guò)程中，列車的兩端均連接有地鐵車頭，進(jìn)而避免列車在行駛過(guò)程中需要進(jìn)行掉頭操作，用于軌道交通的移動(dòng)式地鐵車頭維修裝置是對(duì)缺乏動(dòng)力的地鐵頭進(jìn)行更換維修，避免地鐵發(fā)生故障時(shí)，無(wú)法短時(shí)間將地鐵頭移動(dòng)到維修裝置的內(nèi)部。

現(xiàn)有的維修裝置通過(guò)靜態(tài)的軌道對(duì)地鐵頭進(jìn)行停靠，主要通過(guò)人工對(duì)地鐵的兩側(cè)進(jìn)行檢測(cè)及維修，當(dāng)發(fā)現(xiàn)地鐵頭損壞的部位時(shí)，需要吊車對(duì)地鐵頭進(jìn)行垂直調(diào)運(yùn)，再通過(guò)維人工對(duì)底部設(shè)備進(jìn)行拆卸及更換，

1、維修裝置的自動(dòng)化程度低，難以根據(jù)地鐵維修的需求調(diào)節(jié)地鐵頭的位置，導(dǎo)致地鐵頭在維修過(guò)程中，需要大量的人工及設(shè)備進(jìn)行調(diào)運(yùn)，維修裝置的底部為實(shí)體結(jié)構(gòu)，不利于操作人員對(duì)地鐵頭底部進(jìn)行詳細(xì)的檢修及清理，增加地鐵頭在維修過(guò)程中的難度；

2、現(xiàn)有的維修裝置為固定式結(jié)構(gòu)，在使用的過(guò)程中，維修裝置難以根據(jù)地鐵頭的重量及尺寸調(diào)節(jié)底部托舉的強(qiáng)度及長(zhǎng)度，導(dǎo)致不同類型的地鐵頭在維修及拆卸過(guò)程中，利用液壓油缸對(duì)地鐵頭的底部進(jìn)行托舉，而單一的支持點(diǎn)不能有效對(duì)地鐵頭進(jìn)行支撐，影響地鐵頭在維護(hù)及拆卸過(guò)程中的安全性。

所以我們提出了一種用于軌道交通的移動(dòng)式地鐵車頭維修裝置，以便于解決上述中提出的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種用于軌道交通的移動(dòng)式地鐵車頭維修裝置，以解決上述背景技術(shù)提出維修裝置的自動(dòng)化程度低，難以根據(jù)地鐵維修的需求調(diào)節(jié)地鐵頭的位置，現(xiàn)有的維修裝置為固定式結(jié)構(gòu)，在使用的過(guò)程中，維修裝置難以根據(jù)地鐵頭的重量及尺寸調(diào)節(jié)底部托舉的強(qiáng)度及長(zhǎng)度的目前市場(chǎng)上的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種用于軌道交通的移動(dòng)式地鐵車頭維修裝置，包括維修底盤、維修站臺(tái)和第二托舉面板，所述維修底盤的底部軸連接有輔助滾輪，且維修底盤的正上方焊接固定有托舉支架，所述維修站臺(tái)焊接在維修底盤的頂部，且維修底盤的正上方焊接固定有導(dǎo)向軌道，所述導(dǎo)向軌道之間設(shè)置有合金絞盤，所述維修站臺(tái)的正下方設(shè)置有第一托舉面板，且第一托舉面板的底部軸承連接有內(nèi)螺紋管，所述內(nèi)螺紋管的內(nèi)部螺紋連接有絲桿，所述第二托舉面板焊接固定在托舉支架的左右兩側(cè)，且第二托舉面板的外側(cè)焊接固定有合金手柄，所述第一托舉面板的內(nèi)部安裝設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，且驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連接有皮帶輪，所述皮帶輪的頂部軸連接有平面齒輪，且平面齒輪的左右兩側(cè)嚙合連接有齒牙力臂，所述維修站臺(tái)的正上方設(shè)置有牽引托板，且維修站臺(tái)的上表面開設(shè)有第二矩形滑槽，所述齒牙力臂的外側(cè)焊接固定有限位面板，所述導(dǎo)向軌道的正下方螺栓固定有枕木，所述第二托舉面板的外側(cè)鉸接固定有設(shè)備箱門，且第二托舉面板的正上方焊接固定有維修車棚，所述維修車棚的左右兩側(cè)粘接固定有隔音面板，所述維修底盤的頂部焊接固定有維修爬梯，且維修爬梯的正下方連接有地鎖鉤。

優(yōu)選的，所述托舉支架與維修車棚焊接為一體式結(jié)構(gòu)，且托舉支架的縱截面為“U”字型結(jié)構(gòu)，而且托舉支架與維修底盤為鐵合金材質(zhì)。