[發明專利]一種可雙向建壓的電控液壓系統

在審

• 申請號: 202011146641.X
• 申請日: 2020-10-23
• 公開（公告）號: CN112277913A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 陶喆;范鵬;張彥朝;賀鵬;蔡潤佳;魏曦
• 申請（專利權）人: 上海拿森汽車電子有限公司
• 主分類號: B60T13/14
• 分類號: B60T13/14;B60T13/68
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

1.一種可雙向建壓的電控液壓系統，其特征在于，包括：

儲液壺(100)，所述儲液壺(100)內設置有工作液；

制動組件(1)，所述制動組件(1)用于對車輪制動；

助力缸(3)，所述助力缸(3)包括具有助力活塞腔的助力缸缸體(31)，以及滑動位于所述助力活塞腔中的助力活塞(32)，所述助力活塞(32)將所述助力活塞腔分隔為容積可變的第一腔(311)和第二腔(312)，所述儲液壺(100)能單向連通于所述第一腔(311)和所述第二腔(312)，所述第二腔(312)能與所述制動組件(1)連通；

第一控制閥(4)，設置于所述第一腔(311)和所述制動組件(1)之間，且所述第一控制閥(4)用于控制所述第一腔(311)和所述制動組件(1)之間的連通或斷開。

2.根據權利要求1所述的可雙向建壓的電控液壓系統，其特征在于，所述可雙向建壓的電控液壓系統還包括單向閥(5)，所述單向閥(5)和所述第一控制閥(4)并聯，所述工作液可由所述第一腔(311)經所述單向閥(5)流向所述制動組件(1)。

3.根據權利要求1所述的可雙向建壓的電控液壓系統，其特征在于，所述助力缸(3)還包括單向密封圈(33)，所述單向密封圈(33)固定于所述助力活塞腔，所述工作液從所述儲液壺(100)流向所述第二腔(312)。

4.根據權利要求1所述的可雙向建壓的電控液壓系統，其特征在于，所述可雙向建壓的電控液壓系統還包括制動缸(6)和第二控制閥(7)，所述儲液壺(100)單向連通于所述制動缸(6)，所述第二控制閥(7)設置于所述制動缸(6)和所述制動組件(1)之間，且所述第二控制閥(7)控制所述制動缸(6)和所述制動組件(1)的連通和斷開。

5.根據權利要求4所述的可雙向建壓的電控液壓系統，其特征在于，所述制動缸(6)包括具有制動活塞腔的制動缸體(61)，以及滑動位于所述制動活塞腔內的制動活塞(62)及制動踏板(63)，所述制動踏板(63)用于驅動所述制動活塞(62)于所述制動活塞腔內移動。

6.根據權利要求5所述的可雙向建壓的電控液壓系統，其特征在于，所述助力缸(3)還包括驅動器(34)，所述驅動器(34)用于驅動所述助力活塞(32)于所述助力活塞腔內移動，所述制動缸(6)還包括檢測件(64)，所述檢測件(64)用于檢測所述制動活塞(62)在所述制動活塞腔內的位置。

7.根據權利要求5所述的可雙向建壓的電控液壓系統，其特征在于，所述可雙向建壓的電控液壓系統還包括模擬缸控制閥(8)和踏板模擬缸(9)，所述制動缸(6)、所述模擬缸控制閥(8)、所述踏板模擬缸(9)和所述儲液壺(100)依次連通，所述模擬缸控制閥(8)可以控制所述制動缸(6)與所述踏板模擬缸(9)的連通和斷開。

8.根據權利要求1所述的可雙向建壓的電控液壓系統，其特征在于，所述可雙向建壓的電控液壓系統還包括隔離閥(2)，所述隔離閥(2)的輸入口連接所述第一控制閥(4)的輸出口，以及所述第二腔(312)，所述隔離閥(2)的輸出口連接所述制動組件(1)，所述隔離閥(2)的輸入口與所述隔離閥(2)的輸出口選擇性連通。

9.根據權利要求8所述的可雙向建壓的電控液壓系統，其特征在于，所述制動組件(1)包括兩個制動部(11)。

10.根據權利要求9所述的可雙向建壓的電控液壓系統，其特征在于，所述制動部(11)包括第一進液閥(111)、輪缸(112)和泄流閥(113)，所述第一進液閥(111)用于控制所述隔離閥(2)的輸出口與所述輪缸(112)的連通和斷開，所述泄流閥(113)用于控制所述輪缸(112)與所述儲液壺(100)的連通和斷開，所述輪缸(112)對車輪制動。