[發明專利]一種可雙向建壓的電控液壓系統

在審

• 申請號: 202011146641.X
• 申請日: 2020-10-23
• 公開（公告）號: CN112277913A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 陶喆;范鵬;張彥朝;賀鵬;蔡潤佳;魏曦
• 申請（專利權）人: 上海拿森汽車電子有限公司
• 主分類號: B60T13/14
• 分類號: B60T13/14;B60T13/68
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明涉及車輛制動控制技術領域，具體公開了一種可雙向建壓的電控液壓系統，包括儲液壺，儲液壺內設置有工作液；制動組件，制動組件用于對車輪制動；助力缸，助力缸包括具有助力活塞腔的助力缸缸體，以及滑動位于助力活塞腔中的助力活塞，助力活塞將助力活塞腔分隔為容積可變的第一腔和第二腔，儲液壺能單向連通于第一腔和第二腔，第二腔能單向連通于制動組件；第一控制閥，設置于第一腔和制動組件之間，且第一控制閥用于控制第一腔和制動組件之間的連通或斷開。該可雙向建壓的電控液壓系統解決了制動液不足情況導致的制動效果不佳的情況。

技術領域

本發明涉及車輛制動控制技術領域，尤其涉及一種可雙向建壓的電控液壓系統。

背景技術

隨著目前車輛電動化、智能化的發展方向日趨明顯，車輛的功能越來越多，尤其是隨著智能駕駛的發展，Level 3及以上的智能駕駛對于制動系統提出了更高的要求，當遇到復雜路況或者緊急事故時，車輛的制動效果是決定車輛能否安全避險的決定性因素，而當前絕大多數車輛的制動系統可滿足于普通路況，遇到緊急事故或復雜路況會出現制動力不足的現象。

發明內容

本發明的目的在于：提供一種可雙向建壓的電控液壓系統，以解決相關技術中由于遇到緊急事故或復雜路況會出現制動力不足的問題。

本發明提供一種可雙向建壓的電控液壓系統，該可雙向建壓的電控液壓系統包括：

儲液壺，所述儲液壺內設置有工作液；

制動組件，所述制動組件用于對車輪制動；

助力缸，所述助力缸包括具有助力活塞腔的助力缸缸體，以及滑動位于所述助力活塞腔中的助力活塞，所述助力活塞將所述助力活塞腔分隔為容積可變的第一腔和第二腔，所述儲液壺能單向連通于所述第一腔和所述第二腔，所述第二腔與所述制動組件連通；

第一控制閥，設置于所述第一腔和所述制動組件之間，且所述第一控制閥用于控制所述第一腔和所述制動組件之間的連通或斷開。

作為可雙向建壓的電控液壓系統的優選技術方案，所述可雙向建壓的電控液壓系統還包括單向閥，所述單向閥和所述第一控制閥并聯，所述工作液可由所述第一腔經所述單向閥流向所述制動組件。

作為可雙向建壓的電控液壓系統的優選技術方案，所述助力缸還包括單向密封圈，所述單向密封圈固定于所述助力活塞腔，所述工作液從所述儲液壺流向所述第二腔。

作為可雙向建壓的電控液壓系統的優選技術方案，所述可雙向建壓的電控液壓系統還包括制動缸和第二控制閥，所述儲液壺單向連通于所述制動缸，所述第二控制閥設置于所述制動缸和所述制動組件之間，且所述第二控制閥控制所述制動缸和所述制動組件的連通和斷開。

作為可雙向建壓的電控液壓系統的優選技術方案，所述制動缸包括具有制動活塞腔的制動缸體，以及滑動位于所述制動活塞腔內的制動活塞及制動踏板，所述制動踏板用于驅動所述制動活塞于所述制動活塞腔內移動。

作為可雙向建壓的電控液壓系統的優選技術方案，所述助力缸還包括驅動器，所述驅動器用于驅動所述助力活塞于所述助力活塞腔內移動，所述制動缸還包括檢測件，所述檢測件用于檢測所述制動活塞在所述制動活塞腔內的位置。

作為可雙向建壓的電控液壓系統的優選技術方案，所述可雙向建壓的電控液壓系統還包括模擬缸控制閥和踏板模擬缸，所述制動缸、所述模擬缸控制閥、所述踏板模擬缸和儲液壺依次連通，所述模擬缸控制閥可以控制所述制動缸與所述踏板模擬缸的連通和斷開，

作為可雙向建壓的電控液壓系統的優選技術方案，所述可雙向建壓的電控液壓系統還包括隔離閥，所述隔離閥的輸入口連接所述第一控制閥的輸出口，以及所述第二腔，所述隔離閥的輸出口連接所述制動組件,所述隔離閥的輸入口與所述隔離閥的輸出口選擇性連通。

作為可雙向建壓的電控液壓系統的優選技術方案，所述制動組件包括兩個制動部。