[發(fā)明專利]一種用于模擬輪胎爆破的測(cè)試裝置及測(cè)試方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011146111.5
• 申請(qǐng)日: 2020-10-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112014124B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李振中;吳云兵;余亞敏;熊樂(lè);于琰;李憲斌;陳偉艷;陳強(qiáng);張俊文;李兵;屈亞洲;趙晨光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中汽研汽車檢驗(yàn)中心（寧波）有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/02
• 分類號(hào): G01M17/02
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33243
• 代理人: 龍洋

本發(fā)明公開(kāi)一種用于模擬輪胎爆破的測(cè)試裝置，包括：缸體，其開(kāi)設(shè)有多個(gè)第一通孔；蓋體，設(shè)置于所述缸體的上方，且所述蓋體與所述缸體之間設(shè)有保壓空間，所述蓋體可相對(duì)于所述缸體上下移動(dòng)以密封或打開(kāi)所述保壓空間；安裝盤，用于固定所述缸體和驅(qū)動(dòng)氣缸；所述安裝盤沿其半徑方向開(kāi)設(shè)有多個(gè)通槽，多個(gè)所述通槽可任意組成至少兩組用于適配不同規(guī)格輪胎的通槽組；采集控制器，設(shè)置于所述驅(qū)動(dòng)氣缸，用于控制驅(qū)動(dòng)氣缸的伸縮且采集輪胎氣壓參數(shù)。本申請(qǐng)中，在缸體上設(shè)置多個(gè)第一通孔來(lái)連接保壓空間和輪胎的內(nèi)腔，當(dāng)保壓空間打開(kāi)泄壓時(shí)，多個(gè)第一通孔同時(shí)作用，瞬間的急劇降低輪胎內(nèi)腔的氣壓，使得輪胎內(nèi)腔泄壓更迅速，以使模擬爆胎過(guò)程更真實(shí)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零部件的測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于模擬輪胎爆破的測(cè)試裝置及測(cè)試方法。

背景技術(shù)

隨著現(xiàn)代交通的快速發(fā)展，汽車的保有量和新增量逐年攀升，道路的承載壓力也與日俱增，例如高速公路上，車輛的密度越來(lái)越高，尤其是在節(jié)假日。在高速公路上行駛的車輛處在一個(gè)除汽車之外，無(wú)其它道路使用者的相對(duì)封閉的環(huán)境，當(dāng)發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，除了疲勞駕駛及酒駕等主觀因素導(dǎo)致的非正常駕駛外，客觀上最容易導(dǎo)致嚴(yán)重車禍的原因便是爆胎。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在高速公路上的交通事故中，約有10％是由于輪胎故障引起，而其中爆胎一項(xiàng)就占輪胎故障引發(fā)事故總量的70％以上。因此，在整車試驗(yàn)中，需要對(duì)輪胎爆胎進(jìn)行模擬，以測(cè)的爆胎過(guò)程中輪胎的各種參數(shù)變化，進(jìn)而對(duì)輪胎做出相應(yīng)的改進(jìn)。

而現(xiàn)有的爆胎模擬多為通過(guò)氣閥與輪胎內(nèi)腔連接，進(jìn)而控制氣閥的開(kāi)啟和關(guān)閉以模擬輪胎的爆胎過(guò)程，這樣的模擬行駛具有以下不足：第一，氣閥泄壓過(guò)程不夠迅速，不足以模擬輪胎在高速行駛過(guò)程中的爆胎過(guò)程；第二，一個(gè)氣閥只能控制一個(gè)點(diǎn)位的泄壓，無(wú)法實(shí)現(xiàn)在一個(gè)輪胎內(nèi)的多點(diǎn)位泄壓，泄壓速度進(jìn)一步降低；第三，氣閥在測(cè)試過(guò)程中，輪胎高速運(yùn)轉(zhuǎn)易對(duì)氣閥造成破壞，使得氣閥無(wú)法二次使用。

現(xiàn)有中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)為“CN205898386U”的一種用于模擬車輛輪胎爆胎及漏氣的檢測(cè)裝置，包括：旋轉(zhuǎn)接頭，旋轉(zhuǎn)接頭具有內(nèi)轉(zhuǎn)子和外定子，內(nèi)轉(zhuǎn)子與第一套筒相連，第一套筒固定在車輪上，第一套筒連通內(nèi)轉(zhuǎn)子的內(nèi)部空腔與輪胎，第一套筒、旋轉(zhuǎn)接頭的中心軸線與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線重合；電控閥，電控閥通過(guò)第二套筒與內(nèi)轉(zhuǎn)子的內(nèi)部空腔連通；控制箱，控制箱與電控閥相連，控制箱通過(guò)控制電控閥以控制輪胎的漏氣速率，實(shí)現(xiàn)輪胎爆胎模擬或漏氣模擬。該方案通過(guò)電控閥來(lái)控制泄壓進(jìn)而模擬輪胎爆胎，即存在上述的不足。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提出一種用于模擬輪胎爆破的測(cè)試裝置及測(cè)試方法，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中模擬輪胎爆胎的過(guò)程不夠真實(shí)等問(wèn)題。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是一種用于模擬輪胎爆破的測(cè)試裝置，包括：

缸體，所述缸體包括底座及第一側(cè)環(huán)，所述底座與所述第一側(cè)環(huán)的下端部固定連接，所述第一側(cè)環(huán)開(kāi)設(shè)有多個(gè)第一通孔；

蓋體，設(shè)置于所述缸體的上方，且所述蓋體與所述缸體之間設(shè)有保壓空間，所述蓋體可相對(duì)于所述缸體上下移動(dòng)以密封或打開(kāi)所述保壓空間；所述保壓空間與多個(gè)所述第一通孔相連通，用于連通所述保壓空間和輪胎的內(nèi)腔；

驅(qū)動(dòng)組件，包括驅(qū)動(dòng)氣缸，所述驅(qū)動(dòng)氣缸設(shè)置于所述缸體的下方；驅(qū)動(dòng)桿，其一端與所述驅(qū)動(dòng)氣缸連接，另一端穿過(guò)所述缸體并與所述蓋體固接；

安裝盤，用于固定所述缸體和驅(qū)動(dòng)氣缸；所述安裝盤沿其半徑方向開(kāi)設(shè)有多個(gè)通槽，多個(gè)所述通槽可任意組成至少兩組用于適配不同規(guī)格輪胎的通槽組；

采集控制器，設(shè)置于所述驅(qū)動(dòng)氣缸，用于控制驅(qū)動(dòng)氣缸的伸縮且采集輪胎氣壓參數(shù)。

優(yōu)選地，多個(gè)第一通孔沿所述第一側(cè)環(huán)的軸向均勻分布。