[發(fā)明專利]一種軌道交通配線方法、系統(tǒng)、計算機設備和存儲介質(zhì)在審

申請?zhí)枺?/td>	202011142837.1	申請日：	2020-10-23
公開（公告）號：	CN112214907A	公開（公告）日：	2021-01-12
發(fā)明（設計）人：	孫元廣;金華;彭磊;王曉潮;繭敏;陳虹兵;陳紹寬;柏赟	申請（專利權）人：	廣州地鐵設計研究院股份有限公司;北京交通大學
主分類號：	G06F30/20	分類號：	G06F30/20;G06N3/12;G06F111/04;G06F111/08
代理公司：	廣州三環(huán)專利商標代理有限公司 44202	代理人：	郭浩輝;顏希文
地址：	510000 廣東***	國省代碼：	廣東;44
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種軌道交通方法系統(tǒng) 計算機設備存儲介質(zhì)
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【說明書】：

本發(fā)明實施例涉及一種軌道交通配線方法、系統(tǒng)、計算機設備和存儲介質(zhì)，所述方法包括獲取配線基礎數(shù)據(jù),根據(jù)所述配線基礎數(shù)據(jù)確定原始配線方案,對所述原始配線方案的故障救援模型進行分類；計算不同類型的所述故障救援模型的救援延誤時間,得到最小救援延誤時間,并確定所述最小救援延誤時間對應的第一故障救援類型；根據(jù)所述最小救援延誤時間和所述第一故障救援類型對所述原始配線方案進行優(yōu)化,確定滿足配線要求的目標配線方案。本發(fā)明實施例將實際運營列車故障的救援延誤情況定量化地引入配線設計過程中，通過該方法確定軌道交通的配線方案，顯著減少了軌道交通運營期間的救援延誤時間，提高了軌道交通運營效率。

技術領域

本申請涉及智能交通領域，特別是涉及一種軌道交通配線方法、系統(tǒng)、計算機設備和存儲介質(zhì)。

背景技術

在現(xiàn)有技術中，配線方案設計主要由從事城市軌道交通規(guī)劃的相關專業(yè)人員與專家基于《地鐵設計規(guī)范》和線路的基本情況根據(jù)經(jīng)驗確定，但是,隨著城市軌道交通的發(fā)展，擁有城市軌道交通線路的城市逐年增加，線網(wǎng)規(guī)模也在飛速增長，城市軌道交通系統(tǒng)的準時性和安全性成為乘客和運營商最為關注的問題。而城市軌道交通線路因建設條件、城市規(guī)劃、投資規(guī)模等多方面因素限制，無法像區(qū)域鐵路一樣設計多條配線。

因此當?shù)罔F列車故障時，就無法組織其余正常列車越行或者迂回運行；同時城市軌道交通列車又是一個集成車輛、信號等系統(tǒng)的復雜整體，復合故障較多，一旦發(fā)生無法靠自身動力運行的故障時，就會對全線列車的正常運行造成影響，嚴重阻塞線路，造成大面積的列車晚點延誤，大量乘客得不到承運而滯留車廂或站臺，從而危及乘客人身安全。因此如何在考慮建設成本，以及相關工程建設條件的基礎上，設計出能降低全線總體救援延誤時間的配線方案是城市軌道交通設計階段所關注的重要問題。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種軌道交通配線方法、系統(tǒng)、計算機設備和存儲介質(zhì)。

第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種軌道交通配線方法，所述方法包括以下步驟：

獲取配線基礎數(shù)據(jù),根據(jù)所述配線基礎數(shù)據(jù)確定原始配線方案,對所述原始配線方案的故障救援模型進行分類；

計算不同類型的所述故障救援模型的救援延誤時間,得到最小救援延誤時間,并確定所述最小救援延誤時間對應的第一故障救援類型；

根據(jù)所述最小救援延誤時間和所述第一故障救援類型對所述原始配線方案進行優(yōu)化,確定滿足配線要求的目標配線方案。

進一步地，所述對所述原始配線方案的故障救援模型進行分類包括：

根據(jù)救援列車類型和救援車組的運行方式將所述故障救援模型的類別劃分為:后序列車正向救援、后序列車反向救援、后序列車反向救援、對向列車正向救援和前序列車正向救援。

進一步地，所述計算不同類型的所述故障救援模型的救援延誤時間,得到最小救援延誤時間包括：

根據(jù)列車故障救援作業(yè)數(shù)據(jù)和列車故障救援類型，計算所述故障救援模型的一次延誤時間；

根據(jù)所述故障救援模型中救援的救援區(qū)段，計算二次延誤時間；

根據(jù)所述一次延誤時間和所述二次延誤時間得到救援延誤總時間，比較五種所述故障救援模型的所述救援延誤總時間，得到最小救援延誤時間，并選擇最佳救援類型。