[發明專利]一種汽車的三通式空調管路的設計方法

有效

• 申請號: 202011142384.2
• 申請日: 2020-10-22
• 公開（公告）號: CN112417587B
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發明（設計）人: 徐文冰;屈新田;于貴齊;陳思睿
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/20;G06F119/14
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 梁凱

本發明公開了一種汽車的三通式空調管路的設計方法，包括：構建所述三通式空調管路的仿真結構模型；基于所述汽車的電機總成在實際工作中受到的強迫運動，對所述仿真結構模型進行靜強度分析；基于所述三通式空調管路在實際工作中受到的外部振動激勵，對所述仿真結構模型進行隨機振動分析；基于所述靜強度分析的仿真結果及所述隨機振動仿真分析的仿真結果，判斷所述三通式空調管路的設計是否合理。本申請解決了現有技術中前期管路設計不合理，在電動汽車整車道路耐久試驗中則容易出現開裂現象，需要重新進行優化設計，影響產品的開發周期，增加開發成本的技術問題。

技術領域

本發明涉及電動汽車零部件制造的技術領域，尤其涉及一種汽車的三通式空調管路的設計方法。

背景技術

目前，有關空調管路的結構設計方法主要體現在家用電器上。現有技術中很少有涉及到電動汽車的三通式空調管路的結構設計方法。

由于電動汽車的三通汽車空調管路相比于家用空調管路來說，第一方面，結構完全不同；第二方面，使用環境更加惡劣。結構和使用環境的不同，造成傳統技術應用于家用空調管路的結構設計方法并不適用于電動汽車的三通式空調管路的設計。

因此，需要針對電動汽車的三通式空調管路的設計開發新的結構設計方法，以避免前期管路設計不合理，在電動汽車整車道路耐久試驗中則容易出現開裂現象，需要重新進行優化設計，影響產品的開發周期，增加開發成本。

發明內容

本申請實施例通過提供一種汽車的三通式空調管路的設計方法，解決了現有技術中前期管路設計不合理，在電動汽車整車道路耐久試驗中則容易出現開裂現象，需要重新進行優化設計，影響產品的開發周期，增加開發成本的技術問題。

本申請通過本申請的一實施例提供如下技術方案：

一種汽車的三通式空調管路的設計方法，包括：構建所述三通式空調管路的仿真結構模型；基于所述汽車的電機總成在實際工作中受到的強迫運動，對所述仿真結構模型進行靜強度分析；基于所述三通式空調管路在實際工作中受到的外部振動激勵，對所述仿真結構模型進行隨機振動分析；基于所述靜強度分析的仿真結果及所述隨機振動分析的仿真結果，判斷所述三通式空調管路的設計是否合理。

在一個實施例中，所述基于所述汽車的電機總成在實際工作中受到的強迫運動，對所述仿真結構模型進行靜強度分析，包括：獲取所述汽車的電機總成在受到所述強迫運動時的強迫位移；向所述仿真結構模型的電機載荷點施加所述強迫位移，對所述仿真結構模型進行靜強度分析，以獲得所述靜強度分析的仿真結果，其中，所述電機載荷點為所述仿真結構模型的電機空調管道與所述電機總成連接的連接點。

在一個實施例中，所述基于所述三通式空調管路在實際工作中受到的外部振動激勵，對所述仿真結構模型進行隨機振動分析，包括：獲取PSD功率譜，所述PSD功率譜基于所述電機在實際工作中受到的路面激勵及電機自激勵而獲得；基于所述PSD功率譜，向所述仿真結構模型的電機載荷點施加所述外部振動激勵，對所述仿真結構模型進行隨機振動分析，以獲得所述隨機振動分析的仿真結果，其中，所述電機載荷點為所述仿真結構模型的電機空調管道與所述電機總成連接的連接點。

在一個實施例中，所述靜強度分析的仿真結果包括所述仿真結構模型在進行所述靜強度分析后獲得的第一應力分布，所述隨機振動分析的仿真結果包括所述仿真結構模型在進行所述隨機振動分析后獲得的第二應力分布；所述基于所述靜強度分析的仿真結果及所述隨機振動分析的仿真結果，判斷所述三通式空調管路的設計是否合理，包括：判斷所述第一應力分布中的最大應力值是否小于所述三通式空調管路的材料屈服強度；判斷所述第二應力分布中的最大應力值是否小于所述三通式空調管路的材料屈服強度；若均小于，則確定所述三通式空調管路的設計合理；若有一個不小于，則確定所述三通式空調管路的設計不合理。