[發明專利]基于內置電池調度的移動充電裝置系統

有效

• 申請號: 202011142355.6
• 申請日: 2020-10-23
• 公開（公告）號: CN111959326B
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 高洋;劉峰;張冰潔;楊俊強;劉然
• 申請（專利權）人: 北京國新智電新能源科技有限責任公司
• 主分類號: B60L53/31
• 分類號: B60L53/31;B60L53/53;B60L53/67;B60L53/68
• 代理公司: 北京市恒有知識產權代理事務所(普通合伙) 11576
• 代理人: 郭文浩;尹文會

本發明屬于車輛充電設備技術領域，具體涉及一種基于內置電池調度的移動充電裝置系統，旨在解決現有技術中可移動蓄電池充電樁的工作效率低下的問題。本發明系統，通過將移動充電裝置內部的結構設置為多電池循環式結構通過自動更換電池為充電槍供電，保證充電槍自身電池儲備供電充足，以便于對處于路途上電量不足的新能源汽車進行充電，本發明的電池為獨立模塊，其無需固定不動充電，本發明的充電樁移動至充電站時即可自動更換電池，無需人工干預，工作效率高；進一步地，本發明系統的服務器通過控制多個移動充電裝置彼此進行內置電池的調度以使得電池調度對中輸入方繼續工作，通過該調度方法能夠提高移動充電裝置的工作效率和利用率。

技術領域

本發明屬于車輛充電設備技術領域，具體涉及一種基于內置電池調度的移動充電裝置系統。

背景技術

隨著能源的緊缺及環保標準的嚴格，新能源汽車的推廣已經達到了相當的規模。然而，新能源汽車受制于充電技術的制約，使得推廣過程中受到較大阻力。而在現有的新能源汽車上，汽車的充電樁都是固定設置在某個位置，新能源汽車需要充電時，都需要將汽車開到充電樁旁的車位上進行充電。而由于充電樁基礎建設的不足，現有的充電樁覆蓋面不足，分布存在大量空白點，因此，往往影響使用者正常使用，并且新能源汽車中途電量不足后電量不足無法繼續行走。現有技術中設計可移動充電樁，以便于對處于路途上電量不足的新能源汽車進行充電，而該可移動充電樁也需要自行儲備電池，如若可移動充電樁自身電池儲備不足更容易帶來麻煩，且現有技術中蓄電池充電樁充電時包括兩種，一種需返回充電站充電，其在充電時無法工作，影響工作效率，浪費資源；另一種需要人工手動更換蓄電池，費時費力，本申請擬對該類充電樁進行設計。

發明內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決現有技術中可移動蓄電池充電樁的工作效率低下的問題。本發明提供一種基于內置電池調度的移動充電裝置系統，包括服務器、多個移動充電裝置；所述服務器分別與多個移動充電裝置通過無線通信鏈路連接。

所述移動充電裝置包括多電池位垂直循環結構，所述多電池位垂直循環結構上設置有多個電池存儲艙，所述電池存儲艙能夠在所述多電池位垂直循環結構的帶動下進行循環運動，所述電池存儲艙用于存儲電池。

所述電池存儲艙設置有第一裝配部，所述移動充電裝置設置有第二裝配部，所述第二裝配部與所述移動充電裝置的電路連通；所述電池能夠在所述多電池位垂直循環結構的帶動下通過所述第一裝配部與所述第二裝配部連通，和/或通過所述電池存儲艙口與所述移動充電裝置的電池吞吐口連通；所述移動充電裝置的電池吞吐口設置有磁吸裝置，用于相鄰兩個移動充電裝置的電池吞吐口對接；所述移動充電裝置內置電池的數量小于所述多電池位垂直循環結構中的電池位的數量。

所述服務器配置有狀態模塊、調度算法模塊；所述狀態模塊用于存儲所述移動充電裝置的位置信息、內置電池電量信息；所述調度算法模塊基于所述狀態模塊存儲的信息進行內置電池的調度，其方法為。

對虧電電池數量大于第一閾值的移動充電裝置按照距離進行兩兩匹配，獲得多個電池調度對；對于每個電池調度對，選擇滿電電池數量少的移動充電裝置標記為輸出方，另一個移動充電裝置標記為輸入方；將每個電池調度對中的輸出方移動至輸入方的位置，并進行電池吞吐口的對接；基于多電池位垂直循環結構和吞吐口輸送裝置，將輸入方的虧電電池與輸出方的滿電電池進行互換；所述虧電電池為剩余電量小于第二閾值的電池，所述滿電電池為剩余電量大于第三閾值的電池。

在一些優選技術方案中，所述吞吐口輸送裝置包括傳送帶，所述傳送帶用于將電池從所述電池吞吐口移動至所述電池存儲艙，或者所述傳送帶用于將電池從所述電池存儲艙移動至所述電池吞吐口。

在一些優選技術方案中，移動充電裝置為設置有充電槍的移動充電樁，所述第二裝配部與所述充電槍的電路連通，所述第一裝配部與所述第二裝配部在連通狀態下，所述電池為所述充電槍供電。