[發明專利]電阻點焊裝置及方法

有效

• 申請號: 202011140736.0
• 申請日: 2020-10-22
• 公開（公告）號: CN112317935B
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 韓曉輝;徐野;張志毅;葉結和;曹金山
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B23K11/11
• 分類號: B23K11/11;B23K11/30;B23K11/36
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 周琦

本發明涉及焊接技術領域，尤其涉及一種電阻點焊裝置及方法。該電阻點焊裝置包括位于待焊組件的同一焊接面上的一對電極，待焊組件設有對稱軸，一對電極對稱設置于對稱軸的兩側，每個電極的一端均具有異形接觸面，每個異形接觸面分別相對于電極軸線向遠離對稱軸的方向偏移；其中，異形接觸面用于使電極形成的電流密度中心線相對于電極軸線向遠離對稱軸的方向偏移，和/或，用于使每個電極的電流密度在待焊組件內向遠離焊接面的趨勢偏轉。該裝置能使熔核相對于對稱軸的遠端和近端的形貌對稱且均勻，從而使熔核的形貌和受力狀態均能滿足承受載荷時的力學性能要求，提高焊接質量。

技術領域

本發明涉及焊接技術領域，尤其涉及一種電阻點焊裝置及方法。

背景技術

電阻點焊是一種焊接質量穩定，生產效率高，容易實現機械化、自動化的連接方法，在汽車、軌道列車、電子、家用電器等制造領域具有廣泛應用。而單面雙點焊與普通的雙面單點焊相比，可以同時焊接兩個焊點，生產效率高，尤其適用于大厚度比大平板的焊接。同時，由于是單面焊接，適合僅單側可達的焊接工況，普遍應用于軌道列車車體的焊接。然而，在實際生產過程中，采用單面雙點焊的焊點會出現熔核形貌遠近端兩側非對稱的情況，即兩電極相近端熔核厚度大，遠端厚度小。這種情況下，當熔核承受載荷時，遠端的熔核厚度較小，是受力的薄弱之處。為了使厚度較小的地方滿足力學性能條件，需要更多的焊接熱輸入，導致近端的熔核厚度遠超需求，甚至造成遠端熔核側的焊接飛濺，影響焊接質量。除此以外，單面雙點焊普遍應用于差厚板焊接上，而差厚板焊接時存在熔核偏移和薄板側熔透率不足的情況，同樣影響焊接質量。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種提升熔核質量的電阻點焊裝置，以解決熔核形貌遠近端兩側非對稱結構，從而影響焊接質量的問題。

本發明還提出一種提升熔核質量的電阻點焊方法。

根據本發明一方面實施例的一種電阻點焊裝置，包括位于待焊組件的同一焊接面上的一對電極，所述待焊組件設有對稱軸，一對所述電極對稱設置于所述對稱軸的兩側，每個所述電極的一端均具有異形接觸面，每個所述異形接觸面分別相對于電極軸線向遠離所述對稱軸的方向偏移；

其中，所述異形接觸面用于使所述電極形成的電流密度中心線相對于所述電極軸線向遠離所述對稱軸的方向偏移，和/或，用于使每個所述電極的電流密度在所述待焊組件內向遠離所述焊接面的趨勢偏轉。

根據本發明的一個實施例，所述電極包括電極頭和電極桿，所述電極頭的一端可拆卸的套裝于所述電極桿的端部，所述電極頭的另一端構造有凸臺，所述凸臺的端面構造有所述異形接觸面。

根據本發明的一個實施例，所述異形接觸面包括第一接觸面，所述第一接觸面的幾何中心位于所述電極軸線的遠離所述對稱軸的一側。

根據本發明的一個實施例，所述異形接觸面還包括第二接觸面，所述第二接觸面連接于所述第一接觸面靠近所述對稱軸的一側，并且所述第一接觸面的面積大于所述第二接觸面的面積。

根據本發明的一個實施例，所述第一接觸面和所述第二接觸面分別設置于所述電極軸線的兩側，其中，所述第一接觸面位于遠離所述對稱軸的一側，所述第二接觸面位于靠近所述對稱軸的一側。

根據本發明的一個實施例，所述凸臺靠近所述對稱軸的一側構造有導向部，所述導向部連接于所述異形接觸面與所述電極頭的外壁之間；所述導向部相對于所述電極軸線傾斜，用于引導所述電流密度中心線相對于所述電極軸線向遠離所述對稱軸的一側偏斜或傾斜。

根據本發明的一個實施例，所述電極頭的一端構造有軸向設置的裝配孔，所述電極桿的一端構造有能同軸插裝于所述裝配孔內的連接部。

根據本發明的一個實施例，所述裝配孔的側壁上構造有滑槽，所述連接部的側壁上構造有能滑動裝配于所述滑槽內的滑塊，所述滑槽和所述滑塊均沿所述電極軸線設置。