[發(fā)明專利]使用腦波信號(hào)確定乘客的乘坐舒適度的設(shè)備和方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011139194.5
• 申請(qǐng)日: 2020-10-22
• 公開（公告）號(hào): CN112741629A
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 安星敏;董瑞姸
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社;淑明女子大學(xué)校產(chǎn)學(xué)協(xié)力團(tuán)
• 主分類號(hào): A61B5/16
• 分類號(hào): A61B5/16;A61B5/369;A61B5/374
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 徐麗華

本公開涉及使用腦波信號(hào)確定乘客的乘坐舒適度的設(shè)備和方法，該設(shè)備包括：分析器，被配置為基于關(guān)于移動(dòng)體中乘客的坐姿的信息來確定乘客的第一乘坐舒適度信息；傳感器，被配置為在預(yù)定時(shí)間內(nèi)收集移動(dòng)體中乘客的腦波信號(hào)；以及控制器，被配置為控制移動(dòng)體，其中，分析器被配置為通過基于第一乘坐舒適度信息分析收集的腦波信號(hào)來確定通過校正第一乘坐舒適度信息而獲得的第二乘坐舒適度信息，以及其中，控制器被配置為基于確定的第二乘坐舒適度信息來控制移動(dòng)體。

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求于2019年10月29日提交的韓國專利申請(qǐng)第10-2019-0135833號(hào)的優(yōu)先權(quán)，其全部內(nèi)容通過引用合并于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及移動(dòng)體控制方法和設(shè)備。更具體地，本公開涉及基于移動(dòng)體的乘客的腦波信號(hào)確定移動(dòng)體乘客的乘坐舒適度的移動(dòng)體控制方法和設(shè)備。

背景技術(shù)

該部分中的陳述僅提供與本公開有關(guān)的背景信息，并且可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

車輛(或移動(dòng)體)作為一種交通工具，是在現(xiàn)代世界中生活的非常重要的手段和工具。此外，移動(dòng)體本身可以被認(rèn)為是賦予某人意義的特殊事物。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，移動(dòng)體所提供的功能也逐漸發(fā)展。例如，近年來，移動(dòng)體不僅將乘客運(yùn)送到目的地，還滿足了乘客更快、更安全地到達(dá)目的地的需求。另外，為了滿足乘客的審美品味和舒適度，正在向移動(dòng)體系統(tǒng)中添加新裝置。另外，還開發(fā)了諸如方向盤、變速器和加速/減速裝置的現(xiàn)有裝置，以便可以向用戶提供更多功能。

同時(shí)，腦-計(jì)算機(jī)接口或腦-機(jī)器接口是通過使用腦波信號(hào)根據(jù)人的意圖控制計(jì)算機(jī)或機(jī)器的領(lǐng)域。ERP(事件相關(guān)電位)與認(rèn)知功能密切相關(guān)。

發(fā)明內(nèi)容

本公開涉及移動(dòng)體控制方法和設(shè)備。特定實(shí)施例涉及移動(dòng)體控制方法和設(shè)備。

本發(fā)明的實(shí)施例提供基于移動(dòng)體乘客的腦波信號(hào)來確定移動(dòng)體乘客的乘坐舒適度的設(shè)備和方法。

本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例提供基于移動(dòng)體中乘客的腦波信號(hào)來控制與乘客的坐姿有關(guān)的移動(dòng)體內(nèi)部裝置的設(shè)備和方法。

本公開的實(shí)施例不限于上述實(shí)施例，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員通過以下描述將清楚地理解未提及的其他實(shí)施例。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，一種使用腦波信號(hào)確定乘客的乘坐舒適度的設(shè)備，包括：分析器，被配置為基于關(guān)于移動(dòng)體中至少一名乘客的坐姿信息來確定乘客的第一乘坐舒適度信息；傳感器，被配置為在預(yù)定時(shí)間內(nèi)收集移動(dòng)體中乘客的腦波信號(hào)；以及控制器，被配置為控制移動(dòng)體。分析器通過基于第一乘坐舒適度信息分析收集的腦波信號(hào)，來確定通過校正第一乘坐舒適度信息而獲得的第二乘坐舒適度信息，并且控制器基于確定的第二乘坐舒適度信息來控制移動(dòng)體。

關(guān)于乘客的坐姿信息可以包括以下中的至少一項(xiàng)：乘客的個(gè)人信息、乘客的健康狀況信息、乘客的就座信息、乘客的過去姿勢(shì)信息、乘客的偏好坐姿和駕駛環(huán)境信息。

乘客的第一乘坐舒適度信息可以是乘客的坐姿的評(píng)估信息。

可以將乘客的坐姿的評(píng)估信息表示為數(shù)值。

腦波信號(hào)可以是α波、β波和θ波中的至少一種。

分析可以包括將在預(yù)定時(shí)間內(nèi)收集的腦波信號(hào)的幅度與預(yù)定閾值進(jìn)行比較。

腦波信號(hào)可以包括θ波，并且當(dāng)θ波的幅度大于或等于預(yù)定閾值時(shí)，分析器可以確定乘客的狀態(tài)為應(yīng)激狀態(tài)。

腦波信號(hào)可以包括α波，并且當(dāng)α波的幅度大于或等于預(yù)定閾值時(shí)，分析器可以確定乘客的狀態(tài)為舒適狀態(tài)。

腦波信號(hào)可以包括β波，并且當(dāng)β波的幅度大于或等于預(yù)定閾值時(shí)，分析器可以確定乘客的狀態(tài)為應(yīng)激狀態(tài)。