[發明專利]電控閥及燃油系統

在審

• 申請號: 202011139033.6
• 申請日: 2020-10-22
• 公開（公告）號: CN112324596A
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 劉亞洲;姜林;高德俊;呂昊;周傳軍;張艷波;嚴濟彥;李建東
• 申請（專利權）人: 亞普汽車部件股份有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;曾晨

本申請公開了一種電控閥及燃油系統，其中，該電控閥包括殼體、第一密封件、第二密封件和電機；其中，殼體中設置有第一腔室、第二腔室和第三腔室，第一腔室通過第一通氣口與第二腔室連通，第一腔室通過第二通氣口與第三腔室連通，第二腔室與第三腔室連通；第一密封件設置在第一腔室中，用于封閉或打開第一通氣口；第二密封件設置在第三腔室中，用于封閉或打開第二通氣口；電機的驅動部與第一密封件抵接，用于驅動第一密封件運動，以調節第一通氣口的開度。本申請提供的電控閥及燃油系統，替代了現有的使用電磁閥控制燃油蒸汽通路開關的技術，能夠精確控制燃油蒸汽壓力，以及燃油蒸汽的存儲及釋放，減小了碳罐負載，降低了排放。

技術領域

本申請涉及燃油系統技術領域，尤其涉及一種電控閥及燃油系統。

背景技術

當前為了滿足日益嚴苛的排放法律法規，目前越來越多的車輛包含燃油蒸汽管理系統，該燃油蒸汽管理系統可以管理由油箱產生的蒸汽流向碳罐的路徑大小和平衡油箱內產生的正負壓。

目前大部分高壓燃油系統使用的燃油蒸汽管理方式是使用隔離閥(FTIV)，隔離閥可以在油箱如駐車、行駛等情況下封閉油箱，在加油檢測等情況下開啟油箱，但是隔離閥只能進行機械式的兩級泄壓開啟和正負壓平衡，具有泄壓時間長的缺點，而且還需要配合油箱上的注油限位閥(FLVV)控制油箱加注量。由于普通閥門是通過機械式來關閉，開發和驗證周期時間長，模具開發成本高，每款油箱需配合特定的閥門來使用，通用性較差。

在現有技術中，存在利用具有霍爾傳感器的電磁閥實現對燃油蒸汽管理系統的通用性應用的技術，實現對燃油蒸汽通路的關和開，可通過調節電磁裝置來實現不同油箱實現不同容積的控制。但是電磁裝置具有狀態不穩定的現象，且當油箱內處于正壓狀態時，油箱內壓會對電磁閥產生一個不平衡力，對電磁閥的密封性產生不利的影響，難以實現對蒸汽通路開關狀態的精確控制。

發明內容

本申請的目的是提供一種電控閥及燃油系統，以解決上述現有技術中的問題，實現對燃油蒸汽壓力的精確控制。

本申請提供了一種電控閥，其中，包括：

殼體，所述殼體中設置有第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第一腔室通過第一通氣口與所述第二腔室連通，所述第一腔室通過第二通氣口與所述第三腔室連通，所述第二腔室與所述第三腔室連通；

第一密封件，設置在所述第一腔室中，用于封閉或打開所述第一通氣口；

第二密封件，設置在所述第三腔室中，用于封閉或打開所述第二通氣口；

電機，所述電機的驅動部與所述第一密封件抵接，用于驅動所述第一密封件運動，以調節所述第一通氣口的開度。

如上所述的電控閥，其中，優選的是，所述第一密封件包括第一閥芯和第一彈性件，所述第一彈性件的兩端分別與所述第一閥芯和所述第一腔室的內壁相連，所述第一閥芯用于封閉或打開所述第一通氣口。

如上所述的電控閥，其中，優選的是，所述第二密封件包括第二閥芯和第二彈性件，所述第二彈性件的兩端分別與所述第二閥芯和所述第三腔室的內壁相連，所述第二閥芯用于封閉或打開所述第二通氣口。

如上所述的電控閥，其中，優選的是，所述第三腔室設置在所述第一閥芯上，所述第一閥芯上設置有第三通氣口，所述第三腔室通過所述第三通氣口與所述第二腔室連通。

如上所述的電控閥，其中，優選的是，還包括調節塊，所述調節塊與所述電機的驅動部固定連接，所述電機的驅動部通過所述調節塊與所述第一密封件抵接。

如上所述的電控閥，其中，優選的是，所述調節塊為異形結構，所述調節塊的切面面積由一端向另一端逐漸減小，所述調節塊上切面面積最小的一端與所述電機的驅動部相連，所述調節塊的最大切面面積小于所述第一通氣口的開口面積。