[發明專利]車輛的白車身優化處理方法、裝置、系統及存儲介質

在審

• 申請號: 202011135850.4
• 申請日: 2020-10-22
• 公開（公告）號: CN112417586A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 石朝亮;屈新田;諶勝;宮帥;王鏤
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/23;G06F111/04
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 詹守琴

本說明書實施例公開一種車輛的白車身優化處理方法、裝置、系統及存儲介質，所述方法包括：根據車輛參數信息生成白車身基礎模型，所述車輛參數信息中包含有車體的鈑件單元參數及車體的鈑件單元間關聯關系；通過預設網格生成操作，對所述白車身基礎模型執行網格化處理，得到拓撲優化模型；通過目標優化條件，利用預設優化處理程序確定所述拓撲優化模型中的待優化參數；根據所述待優化參數優化所述拓撲優化模型。在上述方案中，可以實現一種基于各個鈑件單元關系的參數模型構建方式，無需現有技術通過草圖進行3D渲染得到立體模型再進行有限元建模的反復過程，節省了建模過程所需的時間，從而有更多的時間用于車身的優化，能夠改善優化效果。

技術領域

本說明書實施例涉及汽車技術領域，尤其涉及一種車輛的白車身優化處理方法、裝置、系統及存儲介質。

背景技術

在車身量產之前，一般都需要設計師和仿真工程師對車身進行不斷的優化和改進，而優化過程中往往是對白車身進行不斷處理實現的。其中，白車身(Body in White)按照車身術語標準和教科書上的定義，是指車身結構件及覆蓋件焊接總成，其中包括前翼板、車門、發動機罩、行李箱蓋，但不包括附件及裝飾件的未涂漆的車身。

目前，在對白車身進行優化處理的過程中，一般需要由設計人員提供前期草圖后進行3D建模，得到3D模型，并由仿真人員基于該3D模型進行網格化處理得到拓撲模型，再基于該拓撲模型進行優化處理。但在實際應用中，車身的從設計到量產一般都有嚴格的時間期限，以現有技術的方式進行優化處理時由草圖構建3D模型并網格化處理的過程中需要消耗大量的時間用于建模過程，這就使得優化過程中的建模時間過長，使白車身優化過程中的優化處理時間受到擠占，影響了整體的優化效果。

發明內容

本說明書實施例提供及一種車輛的白車身優化處理方法、裝置、系統及存儲介質。

第一方面，本說明書實施例提供一種車輛的白車身優化處理方法，所述方法包括：

根據車輛參數信息生成白車身基礎模型，所述車輛參數信息中包含有車體的鈑件單元參數及車體的鈑件單元間關聯關系，所述車體的鈑件單元參數包括控制點位置、線曲率及斷面形狀；所述白車身基礎模型是基于所述車輛參數信息構建的包含有白車身中各個鈑件單元之間關聯關系的參數化模型；

通過預設網格生成操作，對所述白車身基礎模型執行網格化處理，得到拓撲優化模型，所述拓撲優化模型為基于網格化的立體模型；

通過目標優化條件，利用預設優化處理程序確定所述拓撲優化模型中的待優化參數；

根據所述待優化參數優化所述拓撲優化模型。

可選的，所述通過目標優化條件，利用預設優化處理程序確定所述拓撲優化模型中的待優化參數，包括：

根據工況參數設置優化目標，所述工況參數包括車身扭轉剛度、彎曲剛度、碰撞工況及組合工況；

根據優化需求設置優化約束條件，所述優化約束條件包括質量目標；

通過OptiStruct優化程序，利用所述目標優化約束條件及優化目標確定所述拓撲優化模型中的待優化參數。

可選的，在根據優化需求設置優化約束條件之后，所述方法還包括：

設置拓撲優化離散度參數，所述拓撲優化離散度參數用于控制所述拓撲優化模型的材料密度；

所述通過OptiStruct優化程序，利用所述目標優化約束條件及優化目標確定所述拓撲優化模型中的待優化參數，包括：

通過OptiStruct優化程序，利用所述目標優化約束條件及優化目標確定候選待優化參數；

根據所述拓撲優化離散度參數，從所述候選待優化參數中確定所述拓撲優化模型中的待優化參數。