[發明專利]車輛的白車身優化處理方法、裝置、系統及存儲介質

在審

• 申請號: 202011135850.4
• 申請日: 2020-10-22
• 公開（公告）號: CN112417586A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 石朝亮;屈新田;諶勝;宮帥;王鏤
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/23;G06F111/04
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 詹守琴

1.一種車輛的白車身優化處理方法，其特征在于，包括：

根據車輛參數信息生成白車身基礎模型，所述車輛參數信息中包含有車體的鈑件單元參數及車體的鈑件單元間關聯關系，所述車體的鈑件單元參數包括控制點位置、線曲率及斷面形狀；所述白車身基礎模型是基于所述車輛參數信息構建的包含有白車身中各個鈑件單元之間關聯關系的參數化模型；

通過預設網格生成操作，對所述白車身基礎模型執行網格化處理，得到拓撲優化模型，所述拓撲優化模型為基于網格化的立體模型；

通過目標優化條件，利用預設優化處理程序確定所述拓撲優化模型中的待優化參數；

根據所述待優化參數優化所述拓撲優化模型。

2.根據權利要求1所述的車輛的白車身優化處理方法，其特征在于，所述通過目標優化條件，利用預設優化處理程序確定所述拓撲優化模型中的待優化參數，包括：

根據工況參數設置優化目標，所述工況參數包括車身扭轉剛度、彎曲剛度、碰撞工況及組合工況；

根據優化需求設置優化約束條件，所述優化約束條件包括質量目標；

通過OptiStruct優化程序，利用所述目標優化約束條件及優化目標確定所述拓撲優化模型中的待優化參數。

3.根據權利要求2所述的一種車輛的白車身優化處理方法，其特征在于，在根據優化需求設置優化約束條件之后，所述方法還包括：

設置拓撲優化離散度參數，所述拓撲優化離散度參數用于控制所述拓撲優化模型的材料密度；

所述通過OptiStruct優化程序，利用所述目標優化約束條件及優化目標確定所述拓撲優化模型中的待優化參數，包括：

通過OptiStruct優化程序，利用所述目標優化約束條件及優化目標確定候選待優化參數；

根據所述拓撲優化離散度參數，從所述候選待優化參數中確定所述拓撲優化模型中的待優化參數。

4.根據權利要求1所述的車輛的白車身優化處理方法，其特征在于，在根據所述待優化參數優化所述拓撲優化模型之前，所述方法還包括：

獲取實際工況條件，并根據所述實際工況條件及所述白車身基礎模型對所述待優化參數進行驗證，確定目標待優化參數，所述目標待優化參數為符合所述白車身基礎模型在實際工況條件情況下的參數；

所述根據所述待優化參數優化所述拓撲優化模型，包括：

根據所述目標待優化參數優化所述拓撲優化模型。

5.根據權利要求4所述的車輛的白車身優化處理方法，其特征在于，所述獲取實際工況條件，并根據所述實際工況條件及所述白車身基礎模型對所述待優化參數進行驗證，確定目標待優化參數包括：

根據實際工況條件，確定所述白車身中各個鈑件單元之間的材料分布信息，所述材料分布信息用于表征所述白車身中各個鈑件單元在實際工況條件下受影響的情況；

根據所述材料分布信息從所述白車身中確定受影響程度超過預設限值的傳力路徑區域，并根據所述傳力路徑區域確定目標待優化參數。

6.根據權利要求5所述的車輛的白車身優化處理方法，其特征在于，所述通過預設網格生成操作，對所述白車身基礎模型執行網格化處理，得到拓撲優化模型包括：

通過流體包面體網格生成法對所述白車身基礎模型執行網格化處理，得到拓撲優化模型。

7.根據權利要求1-6中任一項所述的一種車輛的白車身優化處理方法，其特征在于，所述根據車輛參數信息生成白車身基礎模型，包括：

獲取車輛參數信息；

根據所述車輛參數信息中的車體的鈑件單元參數生成基礎車參數化模型，所述基礎車參數化模型為基于所述控制點位置、曲線率及斷面形狀定義的模型；

根據所述基礎車參數化模型以及車輛參數信息中的車體的鈑件單元間關聯關系構建參數化模型，作為所述白車身基礎模型。