[發明專利]一種直角式突變支座新型吊車梁的加固施工方法

在審

• 申請號: 202011134627.8
• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN112320579A
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 鄭云;常好誦;杜富強;逯鵬;趙松濤
• 申請（專利權）人: 中冶建筑研究總院有限公司
• 主分類號: B66C6/00
• 分類號: B66C6/00;B66C13/00
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 趙萬凱

本申請涉及吊運設備加固的領域，尤其是一種直角式突變支座吊車梁的加固施工方法，其步驟為：步驟A、疲勞裂縫處理對吊車梁支座出現的疲勞裂縫進行補強；步驟B、增加第二腹板在吊車梁的第一腹板的兩側各設置一個第二腹板，并與插板焊接固定；步驟C、超聲沖擊處理對補強后的焊縫和兩個第二腹板與插板的連接焊縫進行超聲沖擊處理。本申請中當原有的吊車梁的支座上出現裂縫后，要先處理裂縫并補強，然后在第一腹板的兩側各設置一個第二腹板，可以和第一腹板共同受力，降低應力集中，超聲沖擊處理可以使焊縫表面產生殘余壓應力，以提高其疲勞性能。

技術領域

本申請涉及吊運設備加固的領域，尤其是涉及一種直角式突變支座新型吊車梁的加固施工方法。

背景技術

冶金工業廠房設計中通常保持柱肩梁標高相同，當相鄰跨柱距不同時，為了保持吊車梁梁頂標高一致且節約用鋼量，一般對跨度較大的吊車梁選用變截面支座。直角式突變支座吊車梁在我國有較廣泛的應用，但在工程實踐中發現冶金工業廠房中的重級工作制直角式突變支座吊車梁在應用10余年后，其支座位置普遍出現了嚴重的疲勞裂縫，若不對其進行處理，終將會造成安全事故。

目前，在吊車梁出現疲勞裂縫后，均采取更換新吊車梁的方案。

針對上述中的相關技術，發明人認為直角式突變支座吊車梁的抗疲勞性能較差。

發明內容

為了解決吊車梁的抗疲勞性能較差的技術問題，本申請提供一種直角式突變支座新型吊車梁的加固施工方法。

本申請提供一種直角式突變支座吊車梁的加固施工方法，采用如下的技術方案：

一種直角式突變支座吊車梁的加固施工方法，其步驟為：

步驟A、疲勞裂縫處理

對吊車梁支座出現的疲勞裂縫進行補強；

步驟B、增加第二腹板

在吊車梁的第一腹板的兩側各增加一個第二腹板，并與插板焊接固定；

步驟C、超聲沖擊處理

對補強后的焊縫和兩個第二腹板與插板的連接焊縫進行超聲沖擊處理。

通過采用上述技術方案，當原有的吊車梁的支座上出現裂縫后，要先清理裂縫并補強，然后在第一腹板的兩側各設置一個第二腹板，可以和第一腹板共同受力，降低應力，超聲沖擊處理可以使焊縫表面產生殘余壓應力，以提高其疲勞性能。

可選的，所述的步驟A中，在對疲勞裂縫進行補強前，先對出現疲勞裂縫的焊縫進行清理。

通過采用上述技術方案，先清理出現疲勞裂縫的焊縫，再進行補強，可以使補強的效果更好。

可選的，所述的第二腹板與插板、支座的連接采用單面坡口焊且熔透。

通過采用上述技術方案，由于焊縫的外部開裂，熔透焊可以使第二腹板與原吊車梁的連接更加牢固，且具有更好的抗疲勞性能。

可選的，所述的補強采用低氫焊條。

通過采用上述技術方案，使用低氫焊條形成的焊縫，焊接性能好，具有良好的抗裂性和力學性能。

可選的，所述的兩個第二腹板對稱設置。

通過采用上述技術方案，兩個第二腹板對稱設置在第一腹板的兩側，使吊車梁受到的內力更均勻地分配。

可選的，所述的第二腹板開設有容納插板的插接縫，所述的插板上開設有圓孔，圓孔位于插接縫的末端。

通過采用上述技術方案，圓孔的設置，能夠減少插板端頭與第二腹板連接處出現應力集中的現象，降低插接縫底部的應力集中，也可以通過圓孔觀察內部腹板在插接縫位置是否會開焊，進而大幅提高吊車梁的疲勞壽命。