[發明專利]一種減振器用壓縮液壓緩沖結構

在審

• 申請號: 202011133662.8
• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN112128288A
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 王先峰;劉向
• 申請（專利權）人: 上海淅減汽車懸架有限公司
• 主分類號: F16F9/16
• 分類號: F16F9/16;F16F9/32;F16F9/49
• 代理公司: 鄭州銀河專利代理有限公司 41158
• 代理人: 陳玄

本發明涉及一種減振器用壓縮液壓緩沖結構，包括緩沖頭和緩沖缸套，所述緩沖頭包括緩沖活塞，所述緩沖活塞固定設置于活塞桿位于工作缸內的一端，所述緩沖缸套固定設置于工作缸內且位于其靠近壓縮閥的一端，緩沖缸套包括緩沖段和流通段，所述緩沖段呈一端開口的圓筒狀，緩沖段的開口端朝向緩沖活塞，緩沖段的內壁與緩沖活塞的外壁貼合滑動，所述流通段固定設置于工作缸和壓縮閥之間，流通段設置有若干個用于使壓縮閥與工作缸內部連通的流通孔。本發明的目的在于解決或至少減輕常規減振器因彈簧衰減，緩沖功能下降的問題，提供一種減振器用壓縮液壓緩沖結構。

技術領域

本發明涉及減振器技術領域，尤其涉及一種減振器用壓縮液壓緩沖結構。

背景技術

汽車在行駛的過程中，懸架運動會使得減振器活塞桿和工作缸相對，帶動液壓油通過復 原閥總成及壓縮閥總成在工作缸上下腔及油缸腔來回流動，產生阻尼力，吸收汽車運動產生 的振動能量，保證了駕駛舒適性。由于減振器在車輛中的功能，使得活塞桿相對于工作缸一 直做往復直線運動。當車輛相對于車身跳動至上下極限位置時，須由減振器實現對車輪上下 跳動極限進行緩沖約束，這兩個極限位置需要減振器在很短的運動距離內提供很大的阻尼力， 這是已有的復原閥總成和壓縮閥總成所不能做到的，所以需要在減振器內增加額外的緩沖機 構，來抑制車輪極限位置的上下跳動，確保汽車行駛的舒適性。同時當汽車遇到大顛簸路面 時活塞桿有可能直接將壓縮閥總成撞擊損壞，影響減振器使用壽命，因此現有的部分減振器 中會在活塞桿和壓縮閥之間設置緩沖機構。

常規的減振器內部緩沖機構一般是彈簧緩沖，但隨著使用時間的增加，彈簧容易產生衰 減，緩沖功能下降，帶來噪聲，并不能很好地解決減振器緩沖結構使用壽命短的問題。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中的不足，解決或至少減輕常規減振器因彈簧衰減，緩 沖功能下降的問題，提供一種減振器用壓縮液壓緩沖結構。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種減振器用壓縮液壓緩沖結構，所述減振器包括貯油缸、工作缸、活塞桿和壓縮閥， 所述工作缸套合于貯油缸內，所述活塞桿軸向滑動設置于工作缸內，活塞桿的一端向外伸出 工作缸和貯油缸，工作缸和貯油缸連通且均填充有液壓油，所述壓縮閥位于貯油缸內遠離活 塞桿的一端，所述壓縮液壓緩沖結構包括緩沖頭和緩沖缸套；

其中，所述緩沖頭包括緩沖活塞，所述緩沖活塞固定設置于活塞桿位于工作缸內的一端；

所述緩沖缸套固定設置于工作缸內且位于其靠近壓縮閥的一端，緩沖缸套包括緩沖段和 流通段，所述緩沖段呈一端開口的圓筒狀，緩沖段的開口端朝向緩沖活塞，緩沖段的內壁與 緩沖活塞的外壁貼合滑動，所述流通段固定設置于工作缸和壓縮閥之間，流通段設置有若干 個用于使壓縮閥與工作缸內部連通的流通孔。

為了進一步實現本發明，可優先選用以下技術方案：

優選的，所述緩沖頭還包括緩沖芯軸，所述緩沖芯軸的上端螺紋套合于活塞桿靠近緩沖 缸套的一端、下部固定套合有緩沖活塞。

優選的，所述緩沖芯軸中部設置有環形的定位槽，所述定位槽的截面呈上小下大的直角 三角形，所述緩沖活塞套合于緩沖芯軸的定位槽處，緩沖活塞上端內側均勻圓周陣列設置有 若干個向內傾斜的倒鉤，所述倒鉤與定位槽對應設置。

優選的，所述緩沖芯軸下端呈倒置的T形，緩沖芯軸還設置有止動圈和緩沖軟墊，所述 止動圈固定套合于緩沖芯軸且位于緩沖活塞上方，所述緩沖軟墊滑動套合于緩沖芯軸且位于 緩沖活塞下方。

優選的，所述緩沖軟墊上端面圓周陣列設置有若干個第一凹槽，所述第一凹槽徑向設置， 第一凹槽一端連通至緩沖軟墊外壁、另一端連通至緩沖軟墊內壁，所述緩沖活塞下端面外側 圓周陣列設置有若干個第二凹槽，所述第二凹槽軸向設置，第二凹槽下端連通至緩沖活塞下 端面、上端位于緩沖活塞中部。