[發(fā)明專利]一種汽車等速萬向節(jié)滑套結構及其加工方法

在審

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• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN112128257A
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發(fā)明（設計）人: 王飛;黃巨成;卜萬里;朱其鳳;王中坤;鮑兵兵;滕杰;周建芳
• 申請（專利權）人: 奇瑞商用車（安徽）有限公司
• 主分類號: F16D3/16
• 分類號: F16D3/16;B23P15/14
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 孟迪

一種汽車等速萬向節(jié)滑套結構及其加工方法，屬于等速萬向節(jié)技術領域，其中的汽車等速萬向節(jié)滑套結構包括外套接頭、空心軸和花鍵連接軸，外套接頭與驅動軸的端部相連，空心軸的一端與外套接頭摩擦焊接相連，空心軸的另一端與花鍵連接軸摩擦焊接相連，花鍵連接軸與變速箱輸出軸或輪邊減速器輸入軸相連，本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明通過在等速萬向節(jié)滑套端部通過摩擦焊的方式連接空心軸來加長萬向節(jié)，使變速箱及減速器之間的布置間隙符合設計要求，可有效減弱NVH共振峰值并提高用戶的乘坐舒適性，而且等速萬向節(jié)的整體重量降低，達到了輕量化的目的。

技術領域

本發(fā)明涉及等速萬向節(jié)技術領域，尤其涉及一種汽車等速萬向節(jié)滑套結構及其加工方法。

背景技術

等速節(jié)驅動軸總成是汽車傳動系中的重要部件，也是保障車輛安全運行的重要因素。在目前市場上，由于結構設計不盡合理，很多車企生產的等速節(jié)驅動軸總成都存在重量超標、布置間隙小及易共振的NVH等問題，從而影響車輛的油耗、安全性能及乘坐的舒適型。

目前等速萬向節(jié)滑套端部與變速箱及減速器配合部分國內自主車企及部分合資車企均使用實心結構，由于變速箱及減速器配合間隙及布置角度問題，有的車型不得不將傳統(tǒng)的萬向節(jié)端部的實心柄部進行加長處理來規(guī)避與變速箱及減速器配合間隙小的問題，但是等速萬向節(jié)柄部的加長使等速萬向節(jié)驅動軸總成重量增加，進而使整車重量增加，最終導致油耗上升，而且會產生一系列的NVH問題，而且有悖于國家提倡的節(jié)能減排的號召。

發(fā)明內容

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種汽車等速萬向節(jié)滑套結構及其加工方法，通過在等速萬向節(jié)滑套端部通過摩擦焊的方式增加空心軸來加長萬向節(jié)，使變速箱及減速器之間的布置間隙符合設計要求，可有效減弱NVH共振峰值并提高用戶的乘坐舒適性，而且等速萬向節(jié)的整體重量降低，達到了輕量化的目的。

為實現上述目的，本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：所述汽車等速萬向節(jié)滑套結構，包括外套接頭、空心軸和花鍵連接軸，所述外套接頭與驅動軸的端部相連，所述空心軸的一端與所述外套接頭摩擦焊接相連，所述空心軸的另一端與所述花鍵連接軸摩擦焊接相連，所述花鍵連接軸與變速箱輸出軸或輪邊減速器輸入軸相連。

進一步地，所述外套接頭和所述花鍵連接軸靠近空心軸的一端分別設置有盲孔，所述盲孔的一端設置有工藝倒角。

進一步地，所述工藝倒角的角度設置為110°～130°。

進一步地，所述外套接頭、空心軸和花鍵連接軸之間的連接處的外徑相等，所述盲孔的孔徑與空心軸的孔徑相等，所述空心軸的兩端分別設置有便于焊接液析出的倒角結構。

進一步地，所述倒角結構的角度設置為30°～60°。

一種所述的汽車等速萬向節(jié)滑套結構的加工方法，包括以下步驟：

1)將現有的萬向節(jié)滑套結構從中部切割開形成兩段實心軸，對兩段實心軸加工后形成所述外套接頭和花鍵連接軸，根據安裝需要加工相應尺寸的空心軸；

2)將空心軸定位夾緊在摩擦焊機的工作臺上，將花鍵連接軸定位夾緊在摩擦焊機的卡盤上，使摩擦焊機的主軸轉動并帶動花鍵連接軸向著空心軸的方向做進給運動，使花鍵連接軸高速旋轉的同時與空心軸的端部以一定的軸向壓力接觸并摩擦加熱一段時間，達到設定的摩擦變形量；

3)使摩擦焊機的主軸瞬時停止轉動，同時向花鍵連接軸施加更大的軸向的頂鍛壓力，使花鍵連接軸與空心軸擠壓，頂鍛延時一段時間，達到設定的摩擦加熱的時間，同時達到設定的頂鍛變形量后停機；

4)取出花鍵連接軸和空心軸之間的焊接分總成后，再將該焊接分總成定位夾緊在摩擦焊機的工作臺上，將外套接頭定位夾緊在摩擦焊機的卡盤上，使摩擦焊機的主軸轉動并帶動外套接頭向著焊接分總成的方向做進給運動，使摩擦焊機按照步驟2)和步驟3)的方法，旋轉摩擦焊后再進行頂鍛；