[發(fā)明專利]復合基材及其制備方法、電池和電動車輛

有效

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• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN112259742B
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發(fā)明（設計）人: 張升亮;何金鑫;路玉榮
• 申請（專利權）人: 上海蘭鈞新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M4/66
• 分類號: H01M4/66;H01M4/70;H01M10/0525;H01M4/04;B60L50/64
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 楊鵬

本發(fā)明實施例提供一種復合基材及其制備方法、電池和電動車輛，涉及電池領域。該復合基材具有交替設置極耳成型區(qū)域和減薄區(qū)域，復合基材包括絕緣層、第一金屬層、第二金屬層、第一粘接層、第二粘接層和導電粘接層。在減薄區(qū)域，第一粘接層和第二粘接層分別設置于絕緣層的相對兩側面上，第一粘接層與第一金屬層連接，第二粘接層與第二金屬層連接。第一粘接層和第二粘接層均從減薄區(qū)域延伸至極耳成型區(qū)域并均與導電粘接層連接。在極耳成型區(qū)域，第一金屬層和第二金屬層分別設置于導電粘接層的相對兩側面，且第一金屬層與第二金屬層電連接。本發(fā)明實施例能夠提高電池的重量能量密度，并且便于焊接，附著力強，有利于提高電池的循環(huán)性能。

技術領域

本發(fā)明涉及電池領域，具體而言，涉及一種復合基材及其制備方法、電池和電動車輛。

背景技術

鋰離子二次電池的正負極電極是通過在金屬集流體(銅箔或鋁箔)表面涂覆電極材料制成，金屬集流體昂貴且密度大，在極片中占用較大比例的重量，從而降低了電池的重量能量密度，影響電動汽車的續(xù)航里程。一般情況下，鋰離子二次電池在工作過程中只需要很薄一層金屬導電層即可滿足導電需求，但是由于金屬箔材的加工能力限制和極片制造工序的制成能力限制，無法直接使用超薄的金屬集流體。另一方面，在電池發(fā)生內部短路的情況下，不同的集流體，對電池的溫升的影響也不同，因此可以從改善集流體的設計來提升鋰離子電池的安全性能。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種復合基材及其制備方法、電池和電動車輛，其能夠提高電池的重量能量密度，并且便于焊接，附著力強，有利于提高電池的循環(huán)性能。

本發(fā)明的實施例是這樣實現的：

第一方面，本發(fā)明實施例提供一種復合基材，所述復合基材具有交替設置的至少一個極耳成型區(qū)域和至少一個減薄區(qū)域，所述極耳成型區(qū)域的厚度大于所述減薄區(qū)域的厚度；

所述復合基材包括絕緣層、第一金屬層、第二金屬層、第一粘接層、第二粘接層和導電粘接層，所述絕緣層位于所述減薄區(qū)域，所述導電粘接層位于所述極耳成型區(qū)域，所述第一金屬層和所述第二金屬層均覆蓋于所述極耳成型區(qū)域和所述減薄區(qū)域；

在所述減薄區(qū)域，所述第一粘接層和所述第二粘接層分別設置于所述絕緣層的相對兩側面上，所述第一粘接層與所述第一金屬層連接，所述第二粘接層與所述第二金屬層連接；

所述第一粘接層和所述第二粘接層均從所述減薄區(qū)域延伸至所述極耳成型區(qū)域并均與所述導電粘接層連接；

在所述極耳成型區(qū)域，所述第一金屬層和所述第二金屬層分別設置于所述導電粘接層的相對兩側面，且所述第一金屬層與所述第二金屬層電連接。

在可選的實施方式中，在所述極耳成型區(qū)域，所述第一金屬層和所述第二金屬層的厚度均小于所述絕緣層的厚度。

在可選的實施方式中，位于所述極耳成型區(qū)域的所述第一金屬層的厚度，大于位于所述減薄區(qū)域的所述第一金屬層的厚度；和/或，位于所述極耳成型區(qū)域的所述第二金屬層的厚度，大于位于所述減薄區(qū)域的所述第二金屬層的厚度。

在可選的實施方式中，所述第一金屬層和所述第二金屬層在所述減薄區(qū)域和所述極耳成型區(qū)域之間，分別設置有第一過渡槽和第二過渡槽，所述第一過渡槽和所述第二過渡槽分別位于所述第一金屬層和所述第二金屬層的外表面，所述絕緣層對應于所述第一過渡槽和/或所述第二過渡槽的區(qū)域的厚度小于其在所述減薄區(qū)域的厚度。

在可選的實施方式中，所述第一過渡槽和所述第二過渡槽均為弧形過渡，且其延伸的寬度范圍為0.5～10毫米。

在可選的實施方式中，所述第一粘接層為導電層，并分別與所述第一金屬層和所述導電粘接層電連接；和/或，所述第二粘接層為導電層，并分別與所述第二金屬層和所述導電粘接層電連接。

在可選的實施方式中，所述第一粘接層、所述第二粘接層和所述導電粘接層為同一導電粘接劑制成的一體結構。