[發明專利]發動機裝置

有效

• 申請號: 202011132944.6
• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN112855372B
• 公開（公告）日: 2023-07-14
• 發明（設計）人: 元古武志
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D41/02;F02D41/14;F02D41/00;F02D41/20
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 呂琳;樸秀玉

本發明涉及一種發動機裝置。在使發動機運轉時，若在對燃料噴射閥的燃料噴射量的濃修正的執行中與排氣傳感器的輸出值對應的檢測空燃比達到濃側閾值以下，則切換為對燃料噴射量的稀修正的執行，并且，若在稀修正的執行中檢測空燃比達到稀側閾值以上，則切換為濃修正的執行。并且，在規定時輸出值相對于規定范圍接近與理論空燃比對應的基準輸出值時，與規定時輸出值在規定范圍內時相比，以接近理論空燃比的方式設定濃側閾值和稀側閾值，其中，所述規定時輸出值是在發動機的燃料切斷期間排氣傳感器的輸出值穩定的規定條件成立時的輸出值。

技術領域

本發明涉及一種發動機裝置。

背景技術

以往，作為這種發動機裝置，提出了具備發動機、裝配于發動機的排氣系統的凈化催化劑以及設于發動機的排氣系統并且產生與排氣成分相應的輸出的排氣傳感器的發動機裝置(例如，參照日本特開2010－133418)。在該發動機裝置中，具備感測用信號產生單元、空燃比控制單元以及排氣傳感器評價單元。感測用信號產生單元產生用于與通常運轉時使用的基本燃料噴射量相乘來作為排氣傳感器的狀態判定用的燃料噴射量的感測用信號。空燃比控制單元使用基于排氣傳感器的輸出決定的反饋系數，對排氣傳感器的狀態判定用的燃料噴射量進行控制。排氣傳感器評價單元從使用了排氣傳感器的狀態判定用的燃料噴射量時的排氣傳感器的輸出取出與感測用信號對應的頻率成分，基于此頻率成分來判定排氣傳感器的狀態。

在這樣的發動機裝置中，一般地，在使發動機運轉時，若在對燃料噴射閥的燃料噴射量的濃修正的執行中與排氣傳感器的輸出值對應的檢測空燃比達到濃側閾值以下，則切換為對燃料噴射量的稀修正的執行，并且，若在稀修正的執行中檢測空燃比達到稀側閾值以上，則切換為濃修正的執行。若排氣傳感器的輸出值相對于排氣成分(排氣的空燃比)的變化量的追隨性(變化量)變小，則可能在進行發動機的燃料噴射控制時，難以在濃修正的執行與稀修正的執行之間進行切換，催化劑的氧吸藏量過度減少或增加，由催化劑實現的排氣的凈化性能下降。

發明內容

本發明的發動機裝置以抑制由裝配于發動機的排氣系統的催化劑實現的排氣的凈化性能的下降作為主要目的。

為了達成上述的主要目的，本發明的發動機裝置采用了以下的方案。

本發明的第一發動機裝置的主旨在于，具備：發動機，具有燃料噴射閥；凈化催化劑，裝配于所述發動機的排氣系統并且能吸藏氧；排氣傳感器，裝配于所述排氣系統，輸出基于排氣的空燃比的輸出值；以及控制裝置，在使所述發動機運轉時，若在對所述燃料噴射閥的燃料噴射量的濃修正的執行中與所述輸出值對應的檢測空燃比達到濃側閾值以下，則切換為對所述燃料噴射量的稀修正的執行，并且，若在所述稀修正的執行中所述檢測空燃比達到稀側閾值以上，則切換為所述濃修正的執行，對于所述控制裝置，在規定時輸出值相對于規定范圍接近與理論空燃比對應的基準輸出值時，與所述規定時輸出值在所述規定范圍內時相比，以接近所述理論空燃比的方式設定所述濃側閾值和所述稀側閾值，其中，所述規定時輸出值是在所述發動機的燃料切斷期間所述輸出值穩定的規定條件成立時的所述輸出值。

在本發明的第一發動機裝置中，在規定時輸出值相對于規定范圍接近與理論空燃比對應的基準輸出值時，與規定時輸出值在規定范圍內時相比，以接近理論空燃比的方式設定濃側閾值和稀側閾值，所述規定時輸出值是在發動機的燃料切斷期間排氣傳感器的輸出值穩定的規定條件成立時的輸出值。假定為在規定時輸出值相對于規定范圍接近基準輸出值時，與規定時輸出值在規定范圍內時相比，排氣傳感器的輸出值相對于排氣的空燃比的變化量的變化量小。因此，通過以接近理論空燃比的方式設定濃側閾值和稀側閾值，能在進行發動機的燃料噴射控制時抑制過于難以在濃修正的執行與稀修正的執行之間進行切換。由此，能抑制凈化催化劑的氧吸藏量過度減少或增加。其結果是，能抑制由凈化催化劑實現的排氣的凈化性能的下降。在此，作為“排氣傳感器”，使用排氣的空燃比(氧濃度)越大輸出值越大的第一傳感器或排氣的空燃比越大輸出值越小的第二傳感器。