[發明專利]發動機裝置

有效

• 申請號: 202011132944.6
• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN112855372B
• 公開（公告）日: 2023-07-14
• 發明（設計）人: 元古武志
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D41/02;F02D41/14;F02D41/00;F02D41/20
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 呂琳;樸秀玉

1.一種發動機裝置，具備：發動機，具有燃料噴射閥；凈化催化劑，裝配于所述發動機的排氣系統并且能吸藏氧；排氣傳感器，裝配于所述排氣系統，輸出基于排氣的空燃比的輸出值；以及控制裝置，在使所述發動機運轉時，若在對所述燃料噴射閥的燃料噴射量的濃修正的執行中與所述輸出值對應的檢測空燃比達到濃側閾值以下，則切換為對所述燃料噴射量的稀修正的執行，并且，若在所述稀修正的執行中所述檢測空燃比達到稀側閾值以上，則切換為所述濃修正的執行，

對于所述控制裝置，在所述排氣傳感器是排氣的空燃比越大輸出值越大的第一傳感器的情況下，在規定時輸出值比被預先設定為正常的情況下的基于排氣的空燃比的輸出值的規定范圍小時，或者，在所述排氣傳感器是排氣的空燃比越大輸出值越小的第二傳感器的情況下，在所述規定時輸出值比所述規定范圍大時，與所述規定時輸出值在所述規定范圍內時相比，以接近理論空燃比的方式設定所述濃側閾值和所述稀側閾值，其中，所述規定時輸出值是在所述發動機的燃料切斷期間所述輸出值穩定的規定條件成立時的所述輸出值。

2.根據權利要求1所述的發動機裝置，其中，

對于所述控制裝置，在所述排氣傳感器是所述第一傳感器的情況下，在所述規定時輸出值比所述規定范圍大時，或者，在所述排氣傳感器是所述第二傳感器的情況下，在所述規定時輸出值比所述規定范圍小時，與所述規定時輸出值在所述規定范圍內時相比，以遠離所述理論空燃比的方式設定所述濃側閾值和所述稀側閾值。

3.根據權利要求1或2所述的發動機裝置，其中，

所述控制裝置考慮所述發動機的吸入空氣量和/或所述凈化催化劑的最大氧吸藏量來設定所述濃側閾值和所述稀側閾值。

4.一種發動機裝置，具備：發動機，具有燃料噴射閥；凈化催化劑，裝配于所述發動機的排氣系統并且能吸藏氧；排氣傳感器，裝配于所述排氣系統，輸出基于排氣的空燃比的輸出值；以及控制裝置，在使所述發動機運轉時，若在對所述燃料噴射閥的燃料噴射量的濃修正的執行中與基于所述輸出值的執行用輸出值對應的檢測空燃比達到濃側閾值以下，則切換為對所述燃料噴射量的稀修正的執行，并且，若在所述稀修正的執行中所述檢測空燃比達到稀側閾值以上，則切換為所述濃修正的執行，

對于所述控制裝置，在所述排氣傳感器是排氣的空燃比越大輸出值越大的第一傳感器的情況下，在規定時輸出值比被預先設定為正常的情況下的基于排氣的空燃比的輸出值的規定范圍小時，或者，在所述排氣傳感器是排氣的空燃比越大輸出值越小的第二傳感器的情況下，在所述規定時輸出值比所述規定范圍大時，與所述規定時輸出值在所述規定范圍內時相比，以所述執行用輸出值相對于同一所述輸出值遠離與理論空燃比對應的基準輸出值的方式設定所述執行用輸出值，其中，所述規定時輸出值是在所述發動機的燃料切斷期間所述輸出值穩定的規定條件成立時的所述輸出值。

5.根據權利要求4所述的發動機裝置，其中，

對于所述控制裝置，在所述排氣傳感器是所述第一傳感器的情況下，在所述規定時輸出值比所述規定范圍大時，或者，在所述排氣傳感器是所述第二傳感器的情況下，在所述規定時輸出值比所述規定范圍小時，與所述規定時輸出值在所述規定范圍內時相比，以所述執行用輸出值相對于同一所述輸出值接近所述基準輸出值的方式設定所述執行用輸出值。

6.根據權利要求4或5所述的發動機裝置，其中，

所述控制裝置考慮所述發動機的吸入空氣量和/或所述凈化催化劑的最大氧吸藏量來設定所述濃側閾值和所述稀側閾值。