[發明專利]一種用于氫燃料電池電動車的電驅動總成冷卻系統端口

在審

• 申請號: 202011131878.0
• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN112193053A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 朱寧偉;郝義國;舒月洪;程飛
• 申請（專利權）人: 武漢格羅夫氫能汽車有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02
• 代理公司: 武漢知產時代知識產權代理有限公司 42238
• 代理人: 龔春來

本發明提供了一種用于氫燃料電池電動車的電驅動總成冷卻系統端口，包括：冷卻水嘴、壓緊螺帽和電機殼體凸臺；冷卻水嘴上端為電機冷卻系統的對外接口，冷卻水嘴下半部分具有錐臺結構，錐臺結構與壓緊螺帽匹配；壓緊螺帽用于將冷卻水嘴最終固定在一個方向；壓緊螺帽內圈被錐臺結構分為兩部分，上部分為內錐形結構，內錐形結構匹配錐臺結構，用于緊固冷卻水嘴，下半部分為內螺紋，與電機殼體凸臺具備的外螺紋相匹配，用來固定冷卻水嘴與電機殼體凸臺。本發明的有益效果是：降低成本，且對于結構緊湊空間預留小的應用場合，提升了應用速度，提高水口靈活配置和調整的便利性，實現整車最優的管路設計和布局；具備更好的容錯性和更強的適用性。

技術領域

本發明涉及新能源車或者氫燃料電池電動車輛電機、電控、電驅動領域，尤其涉及一種用于氫燃料電池電動車的電驅動總成冷卻系統端口。

背景技術

當前水冷或者油冷的電驅動系統，包括電機、電機控制器的冷卻水管對外接口，大多是采用圖1所示的不銹鋼材質的直管或者彎管，一旦壓接或者布置成型后，就難以根據整車的需求進行調整；后期更改和變更的周期和成本會增加；有些設計還難以進行水嘴的變更，涉及到高昂的設計變更費用。

當前驅動電機冷卻水嘴主要有以下兩種形式，圖1形式采用焊接的方式與殼體連接，焊接后與機殼成為一體，無法調整方向。圖2形式的冷卻水嘴相對圖1 形式可以有前后兩個方向可以調整，調整的自由度增大，但相對還是比較有限，只有兩個方向可以調整。如果需要調整其它方向，可以通過更換其它冷卻水嘴的方式，每更換一種冷卻水嘴都需要重新設計制作，會涉及到成本的增加。

發明內容

針對現有技術中電機、電機控制器對外水口接口不靈活、方向單一，不能調整的缺陷，提供一種適用于新能源汽車電機、電控、電驅動的冷卻系統領域，涉及對于需要用到冷卻液進行系統、部件、功率模塊等的冷卻的應用場合，具體提供了一種用于氫燃料電池電動車的電驅動總成冷卻系統端口，通過采用一種可以 360°自由調整方向的冷卻水嘴組件來滿足更多的應用場合，水嘴可以做成通用化，能夠有效地降低成本。

該電驅動總成冷卻系統端口包括：冷卻水嘴、壓緊螺帽和電機殼體凸臺；冷卻水嘴上端為電機冷卻系統的對外接口，該冷卻水嘴下半部分具有錐臺結構，該錐臺結構與所述壓緊螺帽匹配；所述壓緊螺帽用于將冷卻水嘴最終固定在一個方向；壓緊螺帽內圈被所述錐臺結構分為兩部分，上部分為內錐形結構，該內錐形結構匹配所述錐臺結構，用于緊固冷卻水嘴，下半部分為內螺紋，與電機殼體凸臺具備的外螺紋相匹配，用來固定冷卻水嘴與電機殼體凸臺。

進一步地，所述冷卻水嘴為內空裝置。

進一步地，所述冷卻水嘴下端具有凹槽。

進一步地，所述電機殼體凸臺內設有水道。

進一步地，所述電驅動總成冷卻系統端口還包括有O型圈，用來使冷卻水嘴與電機殼體凸臺的水道配合處有效密封。

進一步地，所述O型圈與所述凹槽相匹配。

本發明提供的技術方案帶來的有益效果是：對于結構緊湊空間預留小的應用場合，該方案可以提升產品和項目應用的速度，提高水口靈活配置和調整的便利性，為項目和冷卻系統的布置提供了技術上的便利性，能夠最大程度實現整車最優的管路設計和布局。冷卻水嘴可以360°自由調整可以適應更多的應用場景，具有更好的容錯性；同時冷卻水嘴可以實現更大程度的通用化，減少組件種類和相應的開發費用和模具費用，有效實現成本地降低。

附圖說明

下面將結合附圖及實施例對本發明作進一步說明，附圖中：

圖1是本發明背景技術中的驅動電機冷卻水嘴焊接式的結構圖；

圖2是本發明背景技術中的兩個方向調整的驅動電機冷卻水嘴的結構圖；

圖3是本發明實施例中一種用于氫燃料電池電動車的電驅動總成冷卻系統端口的結構分解圖；