[發(fā)明專(zhuān)利]一種廢氣利用和處理一體化裝置、船舶主機(jī)及船舶在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 202011131871.9 | 申請(qǐng)日: | 2020-10-21 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN112360604A | 公開(kāi)(公告)日: | 2021-02-12 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 丁立志;王雁冰;顏峰;康納新 | 申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人: | 中船動(dòng)力研究院有限公司 |
| 主分類(lèi)號(hào): | F01N13/00 | 分類(lèi)號(hào): | F01N13/00;F01N3/04;F01N3/08;F01N13/14;F02B25/00;B01D53/92;B01D53/78;B01D53/48;B01D47/06 |
| 代理公司: | 北京品源專(zhuān)利代理有限公司 11332 | 代理人: | 胡彬 |
| 地址: | 201306 上海市浦東新區(qū)*** | 國(guó)省代碼: | 上海;31 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 廢氣 利用 處理 一體化 裝置 船舶 主機(jī) | ||
本發(fā)明公開(kāi)了一種廢氣利用和處理一體化裝置、船舶主機(jī)和船舶,涉及船舶減排技術(shù)領(lǐng)域。該廢氣利用和處理一體化裝置包括:處理室,處理室上設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口,沿廢氣流動(dòng)方向,處理室依次分為與進(jìn)氣口連通的預(yù)處理室和與出氣口連通的反應(yīng)室,預(yù)處理室內(nèi)設(shè)置有第一噴淋管,反應(yīng)室內(nèi)設(shè)置有第二噴淋管;供液機(jī)構(gòu),包括除塵液供應(yīng)組件和脫硫液供應(yīng)組件,除塵液供應(yīng)組件的出液口和第一噴淋管連通,脫硫液供應(yīng)組件的出液口和第二噴淋管連通。該裝置能夠在燃?xì)饽J较峦ㄟ^(guò)廢氣回用降低掃氣氧濃度,實(shí)現(xiàn)高幾何壓縮比并避免發(fā)生爆燃;又能夠在燃油模式下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣進(jìn)行處理,實(shí)現(xiàn)減排。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及船舶減排技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種廢氣利用和處理一體化裝置、船舶主機(jī)及船舶。
背景技術(shù)
目前,為實(shí)現(xiàn)船舶減排,兼具燃油和燃?xì)夤δ艿拇爸鳈C(jī)成為了較優(yōu)的選擇。相比傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī),由于該種船舶主機(jī)能夠利用天然氣作為燃料,所以可有效減少硫氧化物等污染物的排放。
然而,對(duì)于該種船舶主機(jī),存在以下兩個(gè)問(wèn)題:
第一,燃?xì)饽J较拢趻邭庑谐讨袝?huì)將壓力低于16bar的天然氣直接噴入缸內(nèi),并在壓縮行程終點(diǎn)附近以微量燃油點(diǎn)燃天然氣,實(shí)現(xiàn)奧托循環(huán)。在此過(guò)程中,燃燒室內(nèi)的高溫高壓環(huán)境易引起天然氣的爆燃,不僅會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境惡化,也會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。通常,人們會(huì)降低幾何壓縮比以避免爆燃,但此舉會(huì)大大降低燃油模式下的效率。
第二,由于該種船舶主機(jī)需使用兩種燃料,所以其自身和配套設(shè)備所占的體積均較大。然而,為對(duì)燃油模式下產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行處理,還需加裝脫硫塔,由于脫硫塔體積較大,所以會(huì)使得船舶中的安裝空間十分緊張。
可以理解的是,當(dāng)該種船舶主機(jī)的應(yīng)用受限時(shí),將對(duì)船舶減排造成不利影響。因此,上述兩個(gè)問(wèn)題均亟待解決。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種廢氣利用和處理一體化裝置、船舶主機(jī)及船舶,既能夠在燃?xì)饽J较卤苊獍l(fā)生爆燃,又能夠在燃油模式下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行處理,且整體所占體積較小,節(jié)約安裝空間。
為達(dá)此目的,本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種廢氣利用和處理一體化裝置,包括處理室和供液機(jī)構(gòu),所述處理室上設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口,所述進(jìn)氣口被配置為與船舶主機(jī)的排氣集管連通以接收所述船舶主機(jī)排出的廢氣,所述出氣口被配置為同時(shí)與所述船舶主機(jī)中增壓器的新鮮空氣進(jìn)口和所述船舶主機(jī)的排煙管相連;
沿所述廢氣的流動(dòng)方向,所述處理室依次分為與所述進(jìn)氣口連通的預(yù)處理室和與所述出氣口連通的反應(yīng)室,所述預(yù)處理室內(nèi)設(shè)置有第一噴淋管,所述第一噴淋管的出口朝向所述預(yù)處理室的內(nèi)腔設(shè)置,所述反應(yīng)室內(nèi)設(shè)置有第二噴淋管,所述第二噴淋管的出口朝向所述反應(yīng)室的內(nèi)腔設(shè)置;
所述供液機(jī)構(gòu)包括除塵液供應(yīng)組件和脫硫液供應(yīng)組件,所述除塵液供應(yīng)組件的出液口和所述第一噴淋管連通,所述脫硫液供應(yīng)組件的出液口和所述第二噴淋管連通。
可選地,所述預(yù)處理室內(nèi)設(shè)置有擾流擋板。
可選地,所述預(yù)處理室和所述反應(yīng)室之間設(shè)置有隔板,所述隔板上分散設(shè)置有多個(gè)通氣孔。
可選地,所述隔板為弓形隔板,所述弓形隔板向所述預(yù)處理室方向凸設(shè),且所述弓形隔板中部區(qū)域的所述通氣孔的孔徑小于所述弓形隔板其它區(qū)域的所述通氣孔的孔徑。
可選地,由所述反應(yīng)室的進(jìn)氣端到所述反應(yīng)室的出氣端,所述反應(yīng)室內(nèi)設(shè)置有上下交錯(cuò)布置的折流板;
所述反應(yīng)室內(nèi),上部的所述折流板和下部的所述折流板之間還設(shè)置有過(guò)流篩板,所述過(guò)流篩板具有多個(gè)篩孔,且在所述過(guò)流篩板的邊緣設(shè)置有溢流堰。
可選地,在所述廢氣由下到上流過(guò)的所述過(guò)流篩板處,所述過(guò)流篩板的所述篩孔上安裝有浮閥。
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F01N 一般機(jī)器或發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流消音器或排氣裝置;內(nèi)燃機(jī)的氣流消音器或排氣裝置
F01N13-00 以結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為特征的排氣裝置或消音裝置
F01N13-02 .具有兩個(gè)或多個(gè)獨(dú)立的串聯(lián)的消音器裝置
F01N13-04 .具有兩個(gè)或多個(gè)并聯(lián)的消音器,例如用于多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的互相連接裝置
F01N13-06 .專(zhuān)門(mén)適用于星形排列的汽缸,如排氣歧管
F01N13-08 .排氣管的其他裝置或適配裝置
F01N13-12 .專(zhuān)門(mén)適用于水下排氣





