[發明專利]一種壓力可調的燃油升壓裝置

在審

• 申請號: 202011131082.5
• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN112412676A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 陳志軍;李東升;潘理杰;張旭明;王金石
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F02M59/44
• 分類號: F02M59/44;F02M59/10;F02M59/46;F02M65/00
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 詹守琴

本發明公開了一種壓力可調的燃油升壓裝置，一種壓力可調的燃油升壓裝置，設置在燃油系統中，燃油系統包括驅動系統、柱塞泵和噴油器，燃油升壓裝置包括穩壓箱、進油管和排油管，其中：進油管和排油管分別設置在穩壓箱的兩端；進油管與柱塞泵的出油口連接；排油管與噴油器連接；穩壓箱腔體的直徑大于排油管的直徑和進油管的直徑。本發明能降低噴油器和柱塞泵產生的脈沖對燃油壓力的影響，提升高壓燃油在管路中的穩定性，適配與各類對燃油有升壓需求的燃油系統，且燃油壓力可調節。

技術領域

本發明涉及燃油升壓領域，特別涉及一種壓力可調的燃油升壓裝置。

背景技術

直噴汽油機的噴霧特性直接影響著缸內可燃混合油的形成和燃燒過程，研究噴油器的噴霧特性對于提高發動機的燃油經濟性和排放水平具有總要意義。在進行噴油器的噴霧特性試驗時，噴油壓力需要維持在20～35MPa，由此試驗場景均需求一款安全可靠、壓力可調的燃油升壓裝置。 CN202578989U公開了一種組合式電控高壓共軌柴油噴射裝置，包括油箱、低壓油管、燃油濾清器、低壓輸油泵、進油計量閥、柴油機曲軸凸輪連動機構、高壓柱塞泵、單向止回閥、高壓油管、高壓油軌、兩位三通高速電磁閥、機械式燃油分配頭、非電控常規噴油器、回油油管、ECU控制單元、控制信號線。低壓輸油泵將油箱內的柴油通過進油計量閥輸送到高壓柱塞泵的進口端，高壓柱塞泵壓縮燃油至高壓油軌存儲并穩壓，兩位三通高速電磁閥通電，則控制來自高壓油軌的燃油通過機械式燃油分配頭的分配進入噴油器并噴入汽缸，但該技術無法消除生成高壓燃油時產生的高壓脈沖，燃油壓力不穩定，燃油無法穩定地噴出，安全性能低。

發明內容

本發明的目的在于提供一種能穩定地噴射燃油、安全性能高的壓力可調的燃油升壓裝置，以解決上述背景技術提出的問題。

為了實現以上目的，本發明的技術方案如下：

一種壓力可調的燃油升壓裝置，設置在燃油系統中，所述燃油系統包括驅動系統、柱塞泵和噴油器，燃油升壓裝置包括穩壓箱、進油管和排油管，其中：

所述進油管和所述排油管分別設置在所述穩壓箱的兩端；

所述進油管與所述柱塞泵的出油口連接；

所述排油管與所述噴油器連接；

所述穩壓箱腔體的直徑大于所述排油管的直徑和所述進油管的直徑。

優選地，所述穩壓箱內設有壓力傳感器。

優選地，所述穩壓箱呈管狀，所述穩壓箱與所述進油管的連接處加工為漏斗狀，所述穩壓箱與所述出油管的連接處加工為漏斗狀。

優選地，所述驅動系統包括依次設置的電機、連軸機構和驅動軸機構，其中，

驅動軸機構包括殼體、驅動轉子、驅動凸輪、轉子軸承和轉子油封；

所述驅動凸輪設置在所述驅動轉子中部，兩個所述轉子軸承均設置在所述驅動轉子上，兩個所述轉子軸承分設在所述驅動凸輪兩側；

兩個所述轉子油封分設在兩個所述轉子軸承上；

所述連軸機構的一端與電機的輸出軸連接，所述連軸機構的另一端與所述驅動轉子連接。

優選地，所述殼體包括軸承上座和軸承下座，所述殼體內填充有潤滑油。

優選地，所述殼體上安裝有液位計。

優選地，還包括軸承柱塞挺桿，所述軸承柱塞挺桿活動安裝在所述殼體內，所述軸承柱塞挺桿的一端與所述驅動凸輪的外壁接觸并組成聯動機構，所述軸承柱塞挺桿的另一端與柱塞泵連接；所述驅動轉子通過所述聯動機構驅動所述柱塞泵伸縮，使所述柱塞泵對低壓燃油加壓。

優選地，所述連軸機構包括聯軸器。

優選地，所述聯軸器為梅花聯軸器。