[發(fā)明專利]一種新能源汽車水冷式冷凝器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011130254.7
• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN112277573A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發(fā)明（設計）人: 于瑤
• 申請（專利權）人: 陽江吉優(yōu)藍電子科技有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;F25B39/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種新能源汽車水冷式冷凝器，涉及新能源汽車技術領域，解決了目前使用的冷凝器具有體型較大占用空間較多不利于存放，冷凝效果一般，快速冷凝同時輔助降溫的功能薄弱的問題。一種新能源汽車水冷式冷凝器，包括底座；所述底座的頂部中間固定設置有冷凝器；所述冷凝器的兩側固定設置有兩組端板，端板的一側均一體式設置有管道接頭，兩組端板的管道接頭位置相反；所述端板還包括有滑塊，頂桿，通過設置有冷凝器和底座能夠對空氣進行持續(xù)冷凝，利用水冷的持續(xù)降溫換熱冷凝器能夠均勻將空氣換熱，使冷凝水流入底座中，冷凝效果較好，同時底座、端板和頂板構成長方體，占用空間較小可以隱蔽安裝在汽車的內部進行使用。

技術領域

本發(fā)明涉及新能源汽車技術領域，具體為一種新能源汽車水冷式冷凝器。

背景技術

冷凝器是空調系統中的一種常規(guī)器件，在新能源汽車的空調系統中，冷凝器的主要作用是將壓縮機壓縮后產生的高溫冷媒進行散熱，使冷媒的溫度降低。因此冷凝器的工作過程是一個放熱的過程中。

經過檢索例如專利號為CN108709342A的專利公開了一種新能源汽車水冷式冷凝器，包括冷凝器本體和風機組件，冷凝器本體包括相互套裝并固定的外管和內管，內管的內腔形成了冷媒流動通道，內管和外管之間的空間形成了水流動通道，外管的兩端分別設置有進水接頭和出水接頭，內管的兩端分別設置有冷媒入口接頭和冷媒出口接頭，進水接頭和出水接頭均與水流動通道連通，所述冷媒入口接頭和冷媒出口接頭均與冷媒流動通道連通，所述外管的外部設置有導熱翅片，風機組件設置于冷凝器本體一側用于對冷凝器本體吹風或吸風。該水冷式冷凝器利用相互套裝的內管和外管來實現介質水與高溫冷媒的熱交換，從而方便回收高溫冷媒中的熱量，使新能源汽車中的熱能利用更合理達到節(jié)能的目的。

再例如專利號為CN111452609A的專利公開了一種新能源汽車水冷式冷凝器，其結構包括主體、支撐架、散熱孔、循環(huán)水管、冷凝管，支撐架設置有兩個，所述支撐架分別安裝在主體的底部兩側，循環(huán)水管設于主體的內部正中間，冷凝管設于循環(huán)水管的內端，主體為圓柱狀，主體中設有通風孔、導風裝置，通風孔設置有四個，通風孔橫向排列在主體的正上方，導風裝置安裝在通風孔中；本發(fā)明將通風口設置為與水平面傾斜45度，可以讓外界的氣流更好的流進主體中，在通過風機排出散熱口，在利用隔離板將主體的正中間分隔成兩半，讓氣流可以雙向流通，使得氣流可以帶動循環(huán)水管散發(fā)的熱量以較短的距離排出散熱口，從而加快循環(huán)水管的散熱。

但是，目前使用的冷凝器具有體型較大占用空間較多不利于存放，冷凝效果一般，快速冷凝同時輔助降溫的功能薄弱，一般不具備在冷凝過程中持續(xù)將冷凝水快速排除收集的功能，因此，不滿足現有的需求，對此我們提出了一種新能源汽車水冷式冷凝器。

發(fā)明內容

(一)技術問題

本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車水冷式冷凝器，以解決上述背景技術中提出的目前使用的冷凝器具有體型較大占用空間較多不利于存放，冷凝效果一般，快速冷凝同時輔助降溫的功能薄弱，一般不具備在冷凝過程中持續(xù)將冷凝水快速排除收集的功能的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種新能源汽車水冷式冷凝器，包括底座；所述底座的頂部中間固定設置有冷凝器；所述冷凝器的兩側固定設置有兩組端板，端板的一側均一體式設置有管道接頭，兩組端板的管道接頭位置相反；所述端板還包括有滑塊，頂桿；前端端板的一側通過導軌結構垂直滑動設置有滑塊，滑塊的頂部固定設置有頂桿；所述冷凝器的頂部固定設置有頂板；所述頂板還包括有豎條，拐架；頂板的頂部一側固定設置有豎條，且豎條中開設有兩組導向孔；豎條頂部固定設置有拐架，且拐架的前側固定設置有電機；所述端板前側一組的底部前端固定設置有抽水倉；所述底座的兩側固定設置有兩組邊板。