[發明專利]用于車門裝飾板的上部加強件及其性能特性調節方法

在審

• 申請號: 202011130122.4
• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN112829689A
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 穆辛·M·哈姆杜恩;馬爾萬·阿哈默德·埃爾布凱利;喬治·大衛·奧科特;阿米特·查克拉瓦蒂
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60R13/02
• 分類號: B60R13/02;B60J5/04
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰;張騰

本公開提供了“用于車門裝飾板的上部加強件及其性能特性調節方法”。一種用于車門裝飾板的上部加強件包括：加強件通道；以及肋，所述肋跨所述加強件通道延伸。更具體地，所述肋包括：第一端部部段，所述第一端部部段接合所述通道的第一壁；第二端部部段，所述第二端部部段接合所述通道的第三壁；以及中間部段，所述中間部段跨所述通道的第二壁中的窗口延伸。

相關申請

本申請是2018年3月20日提交的美國專利申請序列號15/926,789的部分繼續申請，該美國專利申請的全部公開內容以引用方式并入本文。

技術領域

本文獻總體上涉及機動車輛裝備領域，并且更具體地，涉及一種用于車門裝飾板的新的且改進的上部加強件以及調節該上部加強件的性能特性的方法。

背景技術

碰撞安全和內飾工程師面臨的一個挑戰是如何為車門裝飾件提供足夠的結構剛度以供日常使用，同時如何提供必要的柔軟性以在發生側面撞擊時，減少機動車輛乘員胸肋的負荷。本文獻涉及一種用于車門裝飾板的新的且改進的上部加強件，其允許工程師調節其性能特性以滿足這些看似矛盾的要求。

發明內容

根據本文所述的目的和益處，提供了一種用于車門裝飾板的上部加強件。所述上部加強件包括加強件通道，所述加強件通道具有第一壁、第二壁和第三壁，其中所述第一壁在第一拐角處連接至所述第二壁，所述第二壁在第二拐角處連接至所述第三壁并且在所述第二壁中設置有窗口。所述上部加強件還包括跨所述加強件通道延伸的肋。所述肋包括：第一端部部段，所述第一端部部段接合所述第一壁；第二端部部段，所述第二端部部段接合所述第二壁；以及中間部段，所述中間部段在所述第一端部部段和所述第二端部部段之間跨所述窗口延伸。

在所述上部加強件的許多可能實施例中的一個或多個中，所述中間部段具有的第一厚度T₁小于所述第一端部部段和所述第二端部部段的第二厚度T₂。此外，所述第一端部部段和所述第二端部部段也可以接合所述第二壁。

在許多可能實施例中的一個或多個中，所述肋包括羈絆特征件，所述羈絆特征件趨于致使所述肋響應于車輛側面撞擊而彎曲。所述羈絆特征件可以包括：(a)相對凹口，所述相對凹口在所述肋的所述中間部段中；和/或(b)弱化線，所述弱化線在所述中間部段處跨所述肋延伸。其中所述肋包括所述相對凹口和所述弱化線兩者，所述弱化線可以在所述相對凹口之間跨所述肋延伸。

在所述上部加強件的許多可能實施例中的一個或多個中，所述上部加強件還包括從所述加強件通道懸垂的突片以及在所述加強件通道和所述突片之間的觸發特征件，由此所述加強件通道在側面撞擊期間從所述突片釋放。更進一步地，所述上部加強件還可以包括弱化特征件，所述弱化特征件：(a)在所述第一拐角處；(b)在所述第二拐角處；或(c)在所述第一拐角和所述第二拐角處。所述弱化特征件可以從所述第一拐角到所述第二拐角跨所述第二壁延伸。在一個或多個實施例中，所述弱化特征件可以包括切口。

在所述上部加強件的許多可能實施例中的一個或多個中，所述觸發特征件為至少一個凹口。在一些實施例中，所述觸發特征件為兩個V形凹口和在所述兩個V形凹口之間延伸的材料弱化槽。

在許多可能實施例中的一個或多個中，所述上部加強件包括：多個肋，所述多個肋跨所述第二壁中的多個窗口延伸；以及多個突片，所述多個突片從所述加強件通道懸垂。所述多個肋中的全部可以具有中間部段，所述中間部段具有的第一厚度T₁小于所述第一端部部段和所述第二端部部段的第二厚度T₂。所述多個突片中的全部可以包括觸發特征件。

在以下描述中，示出并描述了用于車門裝飾板的上部加強件以及調節所述上部加強件的性能特性的相關方法的若干優選實施例。應該認識到，上部加強件和相關方法能夠具有其他不同的實施例，并且它們的若干細節能夠在各種明顯的方面進行修改，所有這些都不脫離所附權利要求中闡述和描述的上部加強件和方法。因此，附圖和描述在本質上應被視為是說明性的而非限制性的。