[發明專利]一種支撐梁機構及汽車

有效

• 申請號: 202011130002.4
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN112208473B
• 公開（公告）日: 2022-02-01
• 發明（設計）人: 曾陸煌;王香廷;廉美轉
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 楊培權

本發明公開支撐梁機構及汽車，支撐梁機構包括縱梁和支撐桿，縱梁由前至后依次包括撕裂段及壓潰支撐段，撕裂段具有兩個沿前后向延伸設置且沿左右向間隔設置的撕裂臂，兩個撕裂臂的撕裂端用于與保險杠活動安裝，左右向上兩個撕裂臂的撕裂端具有相互背離的撕裂行程，支撐桿的前端固定于撕裂臂的撕裂端，支撐桿的后端沿前后向活動安裝于壓潰支撐段，以支撐縱梁，當保險杠受到撞擊時，會將撞擊力傳遞到兩個撕裂端，因此兩個撕裂端受力后會相互背離運動，以使撕裂段通過撕裂吸能，從而提高了碰撞時縱梁的吸能效率，且撕裂段在進行撕裂時，使得支撐桿的活動端沿著壓潰支撐段活動，對縱梁提供沿左右向的支撐力，避免撞擊時，縱梁發生彎折。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種支撐梁機構及汽車。

背景技術

隨著社會的發展，人們越來越重視汽車的安全問題，要求其能承受嚴格的正碰、側碰，使駕駛員和乘員的安全得到保證。隨著現代高速公路的不斷發展，汽車性能水平的不斷提高，在發生碰撞時的車速也越來越大，乘員受到傷害甚至死亡的概率也在不斷增加。

在汽車使用過程中，最容易發生的就是正面碰撞。為了保證車內人員的安全，車體縱梁的設計需要有一定的吸能作用，來吸收正面碰撞所傳遞過來的能量，同時還要具有足夠的剛度，避免在碰撞時將前圍和前檔玻璃壓潰，對車內人員造成傷害。

正面碰撞中，主要的抗撞擊吸能部件為車身保險杠和縱梁。一般的汽車變形吸能模式為保險杠發生壓潰變形吸能，前縱梁前段發生壓潰變形吸能，前縱梁后段提供足夠的支撐，保證乘員艙完整性，從而保證乘員安全，縱梁壓潰是單純的桿結構軸向壓潰，容易出現失穩彎折問題，將擬定的完美壓潰變成局部點彎折，大幅度降低吸能效率。

發明內容

本發明的主要目的是提出一種支撐梁機構及汽車，旨在能夠提高吸能效率且避免縱梁發生彎折。

為實現上述目的，本發明提出的支撐梁機構，包括：

縱梁，由前至后依次包括撕裂段及壓潰支撐段，所述撕裂段具有兩個沿前后向延伸設置且沿左右向間隔設置的撕裂臂，兩個所述撕裂臂的撕裂端用于與保險杠活動安裝，且在左右向上兩個所述撕裂臂的撕裂端具有相互背離的撕裂行程；以及，

支撐桿，所述支撐桿的前端固定于所述撕裂臂的撕裂端，所述支撐桿的后端沿前后向活動安裝于所述壓潰支撐段，以支撐所述縱梁。

可選地，所述支撐桿設置為兩個，兩個所述支撐桿對應兩個所述撕裂臂設置。

可選地，所述壓潰支撐段形成有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽和所述第二滑槽均沿前后向延伸設置且沿左右向間隔布設，所述第一滑槽前端和所述第二滑槽的前端相連通；

所述支撐桿的活動端設置有卡銷，所述卡銷可自所述第一滑槽活動至所述第二滑槽內，其中，所述第一滑槽和所述第二滑槽的內壁面均設置為摩擦面，所述第一滑槽的摩擦面的摩擦系數大于所述第二滑槽摩擦面的摩擦系數。

可選地，所述第一滑槽的摩擦面的摩擦系數由前至后呈逐漸遞增設置。

可選地，所述第一滑槽和所述第二滑槽連通處呈圓弧過渡設置。

可選地，兩個所述撕裂臂的連接處形成有撕裂誘導口，所述撕裂誘導口的截面由前至后呈逐漸遞減設置

可選地，所述壓潰支撐段包括沿前后向延伸設置的縱梁本體和在左右向上自所述縱梁本體延伸設置的擋塊，所述擋塊的自由端與所述縱梁本體之間設置有圓弧滑槽，所述圓弧滑槽與所述第二滑槽的后端相連通；

所述卡銷可自所述第二滑槽活動至所述圓弧滑槽。

可選地，所述支撐桿與所述擋塊一一對應共同組成支撐組件，所述支撐組件設置為兩個，兩個所述支撐組件分設于所述縱梁左右兩側。

為實現上述目的，本發明還提出一種汽車，包括：