[發明專利]一種雙油路噴嘴試驗件

有效

• 申請號: 202011127608.2
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN112432203B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 莫妲;劉永泉;梁彩云;朱健
• 申請（專利權）人: 中國航發沈陽發動機研究所
• 主分類號: F23R3/28
• 分類號: F23R3/28;F23R3/34
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 高原

本申請提供了一種雙油路噴嘴試驗件，包括：用于與試驗供油管路連接的供油接嘴；與供油接嘴一體式固定的堵蓋；與一體式的供油接嘴和堵蓋連接的殼體，殼體內形成有容腔；設置于容腔內的活門，活門將容腔分割成上容腔和下容腔；設置在上容腔內的門套和設置于下容腔內的分流杯；自殼體底部引出的副輸油管和主輸油管，副輸油管連接于副噴嘴接口，主輸油管連接于主噴嘴接口；門套面向活門的一端具有多個凹槽，分流杯具有一聯通主輸油管的漏油孔，且分流杯與殼體之間具有間隙，當燃油自供油接嘴進入殼體后，一部分自凹槽及間隙流入副輸油管，另一部分自活門及漏油孔流入主輸油管。本申請能夠縮短殼體的深度，方便了活門的拆裝和真實反映噴嘴的工作狀態。

技術領域

本申請屬于航空發動機技術領域，特別涉及一種雙油路噴嘴試驗件。

背景技術

燃油噴嘴是航空發動機燃燒室的關鍵部件，對發動機性能起著重要的作用。

如圖1所示為現有技術的一種航空發動機雙油路噴嘴試驗件結構示意圖。雙油路噴嘴試驗件10包括供油接嘴11、堵蓋12、殼體13、門套14、活門15、副輸油管16、副噴嘴接口17、主輸油管18、主噴嘴接口19。供油接嘴11頂部的外表面帶有螺紋與試驗器的供油管路連接，供油接嘴11、堵蓋12與殼體13通過內螺紋連接，殼體13為空心圓柱筒，右端面和下端面分別與副輸油管16和主輸油管18焊接為一體。副輸油管16和主輸油管18是一個圓柱形的空心直管，副輸油管16和主輸油管18的另一端分別與副噴嘴接口17和主噴嘴接口19焊接于一體。活門15是雙油路噴嘴實現流量調節的機構，其依靠彈簧、門塞和門襯三個件之間的配合完成工作。

工作原理：燃油從供油接嘴11流入殼體13后，一條油路未經活門15通過副輸油管16和副噴嘴接口17進入副噴嘴，另一條油路經過活門后通過主輸油管18和主噴嘴接口19進入主噴嘴。

然后，現有技術中的雙油路噴嘴試驗件卻存在如下缺點：

1）由于殼體深度大，在進行活門的多方案試驗時，活門反復拆裝較為困難；

2）副油路的流動路徑短，流動損失小于發動機真實噴嘴流動阻力，因此不能真實反映發動機噴嘴的工作情況。

發明內容

本申請的目的是提供了一種雙油路噴嘴試驗件，以解決或減輕背景技術中的至少一個問題。

本申請的技術方案是：一種雙油路噴嘴試驗件，其包括：

用于與試驗供油管路連接的供油接嘴；

與所述供油接嘴一體式固定的堵蓋；

與一體式的供油接嘴和堵蓋采用螺紋進行連接的殼體，所述殼體內形成有一容腔；

設置于所述容腔內的活門，所述活門將所述容腔分割成上容腔和下容腔；

設置在所述上容腔內的門套和設置于所述下容腔內的分流杯；以及

自所述殼體底部引出的副輸油管和主輸油管，所述副輸油管連接于副噴嘴接口，所述主輸油管連接于主噴嘴接口；

其中，所述門套面向所述活門的一端具有多個凹槽，所述分流杯具有一聯通所述主輸油管的漏油孔，且所述分流杯與所述殼體之間具有間隙，當燃油自供油接嘴進入殼體后，一部分自所述凹槽及所述間隙流入副輸油管，另一部分自所述活門及漏油孔流入主輸油管。

在本申請優選實施方案中，所述供油接嘴與所述堵蓋通過焊接的方式實現一體式固定。

在本申請優選實施方案中，所述門套中的多個凹槽以所述門套的軸線均布。

在本申請優選實施方案中，所述門套中相鄰的兩個凹槽之間具有凸起，所述凹槽與所述凸起所占的扇形角角度相同。