[發明專利]用于發動機缸蓋全生命周期評價的數據收集方法

有效

• 申請號: 202011127369.0
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN112200480B
• 公開（公告）日: 2023-04-25
• 發明（設計）人: 江文;周清;鄧佳輝;李尚林;王志白;馮剛
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/0639
• 分類號: G06Q10/0639;G06Q50/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 譚小琴

本發明公開了一種用于發動機缸蓋全生命周期評價的數據收集方法，包括以下步驟：步驟一、確定數據收集的取舍原則和分配原則；步驟二、分析確定發動機缸蓋全生命周期過程中無法直接獲取相應數據的環節；步驟三、分析步驟一中發動機缸蓋全生命周期過程中影響評價結果的因素；步驟四、針對步驟三中的因素確定數據收集方法。本發明能夠科學、客觀、綜合地收集到發動機缸蓋生產階段中無法直接獲取的數據。

技術領域

本發明屬于發動機的生命周期評價技術領域，具體涉及一種用于發動機缸蓋全生命周?期評價的數據收集方法。

背景技術

2018年全國汽車排放一氧化碳2859.3萬噸、碳氫化合物326.7萬噸、氮氧化物521.9萬噸、顆粒物42.2萬噸，可見汽車產生的環境污染已不容忽視。汽車產品生命周期?評價(Life?Cycle?Assessment，LCA)是生態設計的標準評價方法，已在全球范圍內獲得認可,目前已納入ISO14040系列和GB/T24040系列，涉及碳足跡，水足跡，碳排放核算等各?類評價內容，是汽車產品生態設計的關鍵技術之一。

發動機是汽車的核心零部件，開展發動機缸蓋生命周期評價研究可以幫助企業分析其?原料開采、生產制造、使用回收各階段的環境影響并從中識別關鍵點進而提出優化方案，?對發動機全生命周期節能減排具有重大意義。為了使評價結果更符合實際情況，數據質量?顯得尤為重要。在確定了目的和研究范圍之后，就要進行數據收集，現場數據一般來源于?工廠現場調研數據及環評報告。然而，由于目前國內LCA研究起步較晚且理論居多而工廠?現場情況一般比較復雜，數據并不能直接獲取，數據收集方法的確定直接影響到環境影響?的評價結果。因此，通過對生命周期進行分析制定科學合理的數據收集方法對發動機缸蓋?的生命周期評價研究十分重要，同時對其他汽車產品的生態設計研究具有一定的指導價值。

如專利文獻CN108229793A公開的一種新能源汽車節能減排分析方法，包括：步驟1：?建立生命周期評價模型；步驟2：數據的獲取；步驟3：模型結果與分析，但該方法未提及發動機缸蓋全生命周期評價的數據收集方法。

因此，有必要開發一種新的用于發動機缸蓋全生命周期評價的數據收集方法。

發明內容

本發明提供一種用于發動機缸蓋全生命周期評價的數據收集方法，能實現科學、客觀、?綜合收集到發動機缸蓋生產階段中無法直接獲取的數據。

本發明所述的用于發動機缸蓋全生命周期評價的數據收集方法，包括以下步驟：步驟?一、確定數據收集的取舍原則和分配原則；

所述數據收集的取舍原則為：

(a1)能源的所有輸入均列出；

(a2)原材料的所有輸入均列出；

(a3)所有排放均列出；

(a4)道路與廠房的基礎設施、各工序的設備、廠區內人員及生活設施的消耗和排放?均不考慮；

(a5)任何有毒有害的材料和物質均列出；

所述數據收集的分配原則：

若能真實統計出生產過程的物質流和能源流的輸入和輸出，則統計出生產過程的物質?流和能源流的輸入和輸出；

否則根據物理特性進行分配，所述物理特性包括工時、質量、能量、面積和體積，根據分配參數與能量關聯程度選擇相關程度最高的物理特性來進行分配；

步驟二、分析確定發動機缸蓋全生命周期過程中無法直接獲取相應數據的環節；

步驟三、分析步驟一中發動機缸蓋全生命周期過程中影響評價結果的因素，所述因素?為：

(b1)鑄造環節各工序沒有單獨的能源測量儀表；

(b2)鑄造及機加車間產能飽和度有差異；